李 张

（中铁一局集团第二工程有限公司，河北 唐山 063000）

当前技术条件支持下，以CRTSⅢ板式无砟轨道应用最为常见，在保障高速铁路运营质量方面发挥着非常重要的意义与价值。掌握施工技术实施要点以及质量控制对策，对提高高速铁路建设质量与水平有非常积极的帮助。

1 工程概况

中铁一局二公司承建的郑阜铁路ZFZQ-5标一分部，起讫里程为：DK174+842.55～DK190+941.35，正线全长16.099km。CRTSⅢ型板式无砟轨道工程单线长度31.059km，其中桥梁段无砟轨道28.999km，路基地段无砟轨道2.062km。CRTSⅠ型双块式无砟轨道工程单线长度517.45m，其中桥梁地段无砟轨道184.466m，路基地段无砟轨道332.984m。施工段范围内共涉及五段曲线，曲线超高在底座上设置，采用外轨抬高方式设置。曲线地段最小超高90mm，最大超高150mm。

2 施工技术要点

2.1 底座板施工技术

第一步，梁面拉毛：桥梁段轨道中心线2.7m范围内的梁面进行拉毛处理，拉毛深度为1.8～2.2mm。若拉毛效果未达到设计要求。采用凿毛机对基床表面、梁面、进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于90%，浮渣、碎片等及时清除干净。底座施工前，将底座范围内的基面清扫干净，并湿度湿润，但不得有积水。

第二步，梁面铣刨：梁面标高与设计标高对比完成后，形成指导铣刨机作业的依据；对梁面标高低于设计标高区段，铣刨机直接拉毛作业。高出设计标高的区段进行分次铣刨作业。采用小型拉毛机进行补充拉毛。

第三步，测量放样：由测量人员利用CPⅢ控制点，定位放样出单元底座四个点，弹墨线定位出模板边线、底座板限位凹槽边线及隔缝板边线。现场作业人员根据模板线弹出每个单元钢筋网片边线，确保上下层钢筋网片混凝土保护层厚度满足设计要求。

第四步，钢筋安装：底层网片纵向钢筋在下，上层网片纵向钢筋在上。架立钢筋按照600×600mm（路基段800×800mm）呈梅花型合理布设，必要时可适当调整。当曲线地段实设超高大于等于90mm时应加设N5号钢筋。

第五步，模板安装：相邻模板使用螺栓进行连接，模板校核完成后，每隔1米左右通过支架对纵向模板进行固定。模板立好调到设计位置以及垂直以后，将可调螺栓另一端在基面钻孔植筋加固。端头模板以螺栓连接在侧模上。侧模加固的基本方案如下图（见图1）所示。

第六步，混凝土浇筑：底座板混凝土浇筑施工采用混凝土泵车泵送入模，坍落度控制在140-180mm。混凝土入模后，先采用人工插入式振捣器捣固，然后采用刮杠参考模板标高线整平混凝土面。超高地段底座板施工，刮杠整平过程中须用人工不断补充超高侧混凝土，接着根据现场实测混凝土标高面用木抹子整平，最后铁抹子压实收光。

图1 侧模加固方案示意图

第七步，养护：底座混凝土浇筑后12h内采用“一布、一膜，一管，一桶，一袋，一牌”标准养护（土工布，塑料膜，养护水管，储水桶，砂袋，养护标识牌）。

第八步，伸缩缝填缝：伸缩缝填缝施工前，将底座表面予以清扫，利用双片开槽机切出2-3cm深的聚乙烯泡沫板，并清理干净。灌注有机硅酮前，在伸缩缝两侧均匀涂刷界面剂，并在底座表面粘贴胶带，以防止有机硅酮污染底座板。灌注时，采用灌注胶枪一次成型，灌注成型的硅酮顶面应平顺，微微鼓起。并采用刮刀刮平。

2.2 轨道板施工

第一步，底座板验收：待底座板施工完成后对其外观质量进行检查，具体检查内容如下：底座板混凝土结构密实程度、表面平整度，颜色均一程度，有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺陷及外观尺寸。检验合格后，方可转序。

第二步，弹性垫板安装：采用宽塑料胶带把弹性垫板和泡沫板（根据限位凹槽实际尺寸裁剪）粘接牢固，然后在弹性垫板上涂刷胶粘剂，并根据安装位置粘接在限位凹槽内。注意粘贴应平整，顶面与底座表面平齐，弹性垫层相邻块之间采用宽胶带封闭。限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包在弹性垫层内，弹性垫层和中间隔离层相交部位用宽胶带封闭。宽胶带应粘贴密实牢靠。

第三步，钢筋安装：根据测量放样点弹出轨道板边线，通过弹线人工确定铺设钢筋网片的位置，先放置凹槽钢筋，再铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和钢筋网片绑扎成整体。钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片上下保护层垫块。

第四步，轨道板铺设：轨道板在放下时由操作工人配合放置7cm厚硬质方木（控制轨道板间距）将轨道板准确定位。此时应特别注意粗铺位置，确保与相邻轨道板的位置顺接。每块板粗放支点应为4个，支点材料为100mm×100mm×100mm厚硬质方木，方木应紧靠精调爪铺放。轨道板粗铺时的位置偏差纵向不应大于10mm，横向不应大于精调爪横向调程的1／2。

第五步，轨道板精调：轨道板精调作业，每测站采用架5调4的方式（26米）推进，精调完成后轨道板的精度满足高程±0.5mm，中线、相邻承轨台的相对高差以及平面位置0.5mm，纵向偏差2mm的要求，搬站后的搭接误差小于2mm，无超限情况。

第六步，压紧装置：P5600型设置5道压紧装置以及5道防侧移装置。其余板型均设置4道压紧装置和防侧移装置。压紧装置紧固作业时，由2名工人在两侧同时进行，使用相同规格的扭力扳手进行紧固作业，通过试验检测，当按照60／66N.m的扭力对压紧装置进行紧固时，即可防止轨道板上浮，又可以减少因扭力过大造成底座板板损坏。

第七步，自密实混凝土施工：曲线段轨道板应由低端至高端观察，待出浆口流出骨料均匀时关闭挡浆插板。直线板灌注时间控制在5 ～7min，曲线板灌注时间控制在7～10min。灌注结束后，分离软管与PVC管，向前推动灌注料斗，移动至下一灌注地点。

2.3 道床板施工

第一步，弹性垫层施工：在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚土工布。

土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。

第二步，下层钢筋安装：根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置凹槽、纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘卡固定。

第三步，轨枕安装：轨枕粗铺时的位置偏差横纵向不应大于10mm。根据轨枕布置图调整轨枕位置，由人工安装轨枕及扣件，扣件采用电动扳手上紧，并利用扭力扳手检测扭力，扭力在160N*M～170N*M之间。

第四步，上层钢筋安装：轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、及接地钢筋安装。钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定；绑扎完成后将多余部分进行剪除。

第五步，模板安装：模板清理打磨，检查其平整度，涂刷隔离剂，人工拉线安装纵向模板，控制线形，采用框架轨排上的模板固定器进行固定，并安装模板撑杆，防止胀模。横向模板安装在底座板之间，并采用模板卡与钢轨固定，保持线形。

第六步，轨排精调：用精调小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态，并进行调整。

第七步，混凝土施工：浇筑混凝土前，首先检查和确认精调结果，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新精调。混凝土振捣使用插入式振捣棒，振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不得漏振。混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。

第八步，混凝土养护：养护采用土工布覆盖和洒水保湿养护方式，混凝土表面的养护水温度低于或高于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。道床板混凝土未达到设计强度70%之前，严禁在道床板上行车或碰撞轨道部件。

3 质量问题及其对策

3.1 轨道板铺设精度低

这一质量问题主要表现为：轨道板加固不牢，自密实浇筑的出现上浮或侧移表现；CPⅢ测量精度不足；施工精调精度不达标，以及上线轨道平整度不足这几个方面。针对这一问题，应对的关键措施在于：无砟轨道板铺设精度会直接对轨道铺设后其几何状态以及后续动态监测TQI值产生影响。偏差超限会导致扣件使用量明显增加以及成本的增大。因此，一方面需要做好对各个工序的衔接测量工作，底座板施工前必须以路基面标高以及连续梁面为重点进行贯通性测量，在完成对底座板高程以及平整度的复测工作后再对轨道板进行铺设，以便及时发现问题并进行针对性处理；另一方面需要做好上线精调施工管理管理。为了避免长钢轨铺设完成后出现无砟道床返工的问题，需要增加逐轨枕复测工序，以此种方式评价成品道床承轨槽集合位置，协助对工艺、工法正确性以及合理性水平的验证。除此以外，还应适当提高精调环节的精度等级，在验收标准基础之上提高1倍以上，确保两轨相对高差控制在±0.2mm范围内。

3.2 底座板顶面裂纹

这一质量问题主要表现为：底座板施工后顶面呈现不规则性裂纹，曲线地段底座板施工后超高侧凹槽间呈现出规则性横向贯通裂缝。若不及时针对底座板顶面裂纹进行处理，可能随着时间延长导致裂纹发展形成贯通性裂缝，是轨道投入运营后最常见的线路病害，且后续整治难度大，因此必须在施工环节进行可靠防治。具体而言，一方面，应当针对混凝土施工质量进行严格控制，强化振捣、养护以及收面环节的质量控制措施，且需要特别注意对收面次数的控制，以表面平整度符合要求为标准，达到该标准后及时松开工具轨夹板以及扣件，以确保工具轨温度应力的可靠释放；另一方面需要严格确保工序衔接紧密。原则上应当尽可能缩短道床板与底座板的施工间隔时间，确保道床板施工前底座板处于完全被覆盖的状态，以尽可能剔除环境因素对底座板所产生的影响。

4 结语

我国高速铁路运营里程近年来呈现出非常显著的发展趋势，最高设计速度不断提升，成为全球范围内名副其实的高铁大国。国内无砟轨道系统在对国外无砟高速铁路相关经验进行借鉴与学习的基础之上，坚持消化与创新，形成了不同类型的无砟轨道结构形式。本文选取CRTSⅢ型板式无砟轨道工程实例，对相关施工技术要点进行总结与归纳，并简要分析CRTSⅢ型板式无砟轨道施工期间常见质量问题以及应对措施，仅供参考。