文/刘英伟

1 前言

黄大铁路北起朔黄铁路黄骅南站，南至益羊铁路大家洼站，途径河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市2 省4 市10 个区县，线路总长216.8km，与黄万铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路一起构成环渤海铁路通道。

2 黄大铁路概况

2.1 设备概况

2.1.1 铁路等级：国家Ⅰ级电气化铁路。

2.1.2 正线数目：单线。

2.1.3 限制坡度：9‰。

2.1.4 最小曲线半径：一般1200m、困难地段800m，个别地段600m。

2.1.5 牵引种类：电力。

2.1.6 机车类型：SS4（SS4B、SS4G）型、神华号8轴（HXD1）型、神华号12 轴（CEAIA1）型、HXD1 型。

2.1.7 车辆类型：C80、C70A、C70E、C64 型车辆。

2.1.8 到发线有效长：黄骅南至东营西（含）1800m，东营西（不含）至大家洼1050m。

2.1.9 闭塞类型：自动站间闭塞。

2.1.10 联锁方式：计算机联锁。

2.1.11 牵引质量：普通货物列车6000t；万吨货物列车11600t。

2.2 车站概况

2.2.1 黄骅南站

黄骅南站是朔黄铁路的既有车站。黄大线与朔黄铁路接轨时采用上行正线平面引入、下行正线立交疏解引入黄骅南车站的布置形式。

2.2.1.1 上行正线平面引入车站

黄大线上行线利用其预留位置引入黄骅南车站。

2.2.1.2 下行正线立交疏解引入车站

黄大重车下行正线在朔黄线上设岭庄线路所引出，上跨既有朔黄线后，接入黄骅南车站站房对侧车场，详见下图1。

图1 黄骅南站疏解关系示意图

2.2.2 大家洼站

大家洼站是益羊铁路终点站及大莱龙铁路起点站，也是黄大铁路接轨站。大家洼站正在进行扩建改造，改造完成后的规模为二级四场，设到发场2 处、到达场1 处、调车场1 处。调车场主要负责德龙烟线以及该地区所连接各支线的列车解体、编组作业。西端设1050m 牵 出 线1 条，东 端 设550m 牵 出 线1 条，预 留 有 效长延长至1050m。预留驼峰一座，到发场主要办理德大和黄大列车到发作业。大家洼站示意图见图2。

图2 大家洼站示意图

2.2.3 其他车站

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10站名 贾象海兴南碣石山无棣北沾化西滨城利津东营西丁庄羊口站中心公里K9+219 K32+462 K59+623 K67+623 K90+423 K111+905 K128+009 K159+570 K174+371 K196+585车站性质中间站中间站中间站中间站中间站中间站中间站区段站中间站中间站站间距（km）11.6 23.2 27.2 8 22.8 21.5 16.1 31.6 14.8 22.2股道数量4 3 3 3 3 4 6 1 0 3 5

2.3 管理概况

2.3.1 海兴南、无棣北、滨城、东营西4 个运营维护中心所在车站，分别管理其他6 个车站。具体如下：海兴南站管理贾象站，无棣北站管理碣石山站，滨城站管理沾化西站和利津站，东营西站管理丁庄站和羊口站。

2.3.2 岭庄线路所开通后纳入黄骅南站区域联锁统一管理。

2.3.3 东营西站设机务折返段。

2.3.4 东营西站设列尾作业组、检测组。

2.3.5 东营西站设列检作业场，滨城站设列检技术交接作业场。

2.3.6 滨城、利津、东营西、羊口（大家洼）为货运办理站。车站设货运员，隶属于货运中心，负责车站的货运、车号、统计工作。

3 黄大铁路货流分析

黄大铁路主要货物吸引区域范围是鲁北及冀东南地区，主要服务于鲁北及冀东南地区的煤炭需求，建立与中西部核心煤炭产区的直接交通联系，主要供应目标客户有：魏桥集团、东营大唐电厂、国华寿光电厂、海化集团、联盟化工、华电莱州电厂等。

为服务上述目标客户，黄大铁路分别与滨港铁路、东营港疏港铁路、益羊铁路、大莱龙铁路接轨，分界口车站依次为滨城站、利津站、羊口站、大家洼站，并在滨城站设物流中心，在羊口站设寿光电厂联络线。

4 黄大铁路设备开通情况分析

受征地拆迁等因素影响，自岭庄线路所至黄骅南的黄大下行正线立交疏解线未同步建成开通，列车需由黄骅南站西咽喉切割上下行正线进入黄骅南站。因滨港铁路二期工程正在建设中，黄大铁路与滨港铁路联络线暂未建成开通。由于滨州物流中心用地黄大铁路工程建设期间为铺架基地使用，因此滨州物流中心未正式建成，先期采用临时接卸线的方式过渡。因大莱龙铁路正在实施电气化以及延长到发线的扩能改造工程，黄大铁路羊口至大家洼线路暂未正式开通。大家洼站正式开通前，羊口至大家洼站暂采用羊口站经寿光电厂联络线到达益羊铁路羊角沟站，再从羊角沟站到到达宅科站，再从宅科站进入大家洼站的“之”字的特殊路径运行，详见图3 羊口站与大家洼站特殊路径联络示意图。

图3 羊口站与大家洼站特殊路径联络示意图

黄大铁路调度信息系统纳入国能集团调度信息系统统一规划建设，由于集团调度信息系统机车、车辆、货运、统计等很多模块都在开发建设中，因此需要采用特殊过渡办法。

5 运输组织方案制定的原则

以安全为前提，根据国家能源集团《铁路运输管理规程》、朔黄铁路公司《行车组织规则》，落实有关安全管理规定和集团运输产业政策，以完成公司运输任务为目标，最优化组织货流、车流、列流衔接，做到技术先进；结合黄大铁路设备开通情况，采取部分临时过渡措施，做到科学合理；结合货流分布，针对性制定解编措施，提高机车、车辆周转，做到服务优质[1]。

6 运输组织方案

经过多次调研、充分商讨，根据上述运输组织方案制定原则，结合黄大铁路开通设备现状，制定了以下运输组织方案。

6.1 调度指挥方案

黄大铁路由朔黄铁路调度指挥中心统一指挥，新增黄大列车调度台（不含助调）、黄大供电调度台，其他各工种调度纳入调度指挥中心当前对应调度台[2]。与黄大铁路相接轨铁路间的调度业务联系，按照双方签订的调度协议办理。

6.2 行车组织方案

6.2.1 运行图方案

初期黄大铁路列车运行图铺画货物列车13 对，其中万吨列车7 对，普通列车6 对，运行图能力2800 万吨。

6.2.2 车次规定

6.2.2.1 黄骅南至大家洼方向为下行，车次为单数；反之为上行，车次为双数。

6.2.2.2 列车在黄骅南站转换车次，上行列车车次-1 即为下行列车车次，机辆分公司采取技术措施负责黄骅南站通过列车不停车转换车次。

6.2.2.3 通勤轨道车及检测车开行车次：通勤轨道车开行56011/12/13/14 次；综合检测车及钢轨探伤车开行57021/22 次。通勤轨道车具体开行方案另行通知，综合检测车及钢轨探伤车根据检修计划开行。

6.2.3 列车运行

6.2.3.1 黄大铁路管内可运行单元万吨、组合万吨和普通列车。

6.2.3.2 岭庄线路所开通前，进入黄大铁路的列车经黄骅南站接入黄大铁路；岭庄线路所开通后，进入黄大铁路的列车经疏解线、黄骅南站接入黄大铁路。

6.2.3.3 进出滨港铁路列车

与滨港铁路交接地点为滨城站（南石家线路所），进出滨港铁路的列车以C64 型或C70 型普通列车为主，在滨城站（南石家线路所）办理列车交接和机车换挂，万吨列车在滨城站进行分解、组合作业。

6.2.3.4 进出东营港疏港铁路列车

与东营港疏港铁路交接地点为利津站，进出东营港疏港铁路列车以C80 型普通列车为主，在利津站办理列车交接和机车换挂，万吨列车在利津站进行分解、组合作业。

6.2.3.5 进出益羊铁路列车

大家洼站改造完成前与益羊铁路交接地点为羊口站，进出益羊铁路列车以C64 型或C70E 型普通列车为主，在羊口站办理列车交接和机车换挂。大家洼站改造完成后，进出国华寿光电厂的列车与益羊铁路交接地点仍为羊口站，其他列车与益羊铁路交接地点改为大家洼站，在大家洼站办理列车交接和机车换挂，万吨列车在东营西站进行分解、组合作业[3]。

6.2.3.6 进出大莱龙铁路列车

大家洼站改造完成前与大莱龙铁路交接地点为羊口站，进出大莱龙铁路列车以C64 型或C70E 型普通列车为主，在羊口站办理列车交接和机车换挂，经羊口站-羊角沟站-宅科站“之”字形折角后到达大家洼站。大家洼站改造完成后与大莱龙铁路交接地点为大家洼站，在大家洼站办理列车交接和机车换挂，万吨列车在东营西站进行分解、组合作业。

6.2.4 列车编组

6.2.4.1 按照“固定车底车次”的使用原则，从黄大铁路返回的列车应与从朔黄线交出时的列车编组保持一致[4]。

6.2.4.2 进出接轨铁路的列车原则上与朔黄铁路普通货物列车编组保持一致，遇接轨铁路到发线有效长、企业翻车设备限制等特殊原因需要增减轴作业时，由黄大铁路公司制定增减轴作业办法，并报公司运输部审核批准。

6.2.4.3 非煤（危险货物除外）运输列车允许空重混编，空车须编于列车尾部。

6.3 机车及乘务交路方案

6.3.1 黄骅南至滨城（不含）区段

机车立折，直流机车回肃宁北站换班，回神池南折返段整备；交流机车回肃宁北站换班，回神池南折返段或肃宁北机务段整备（黄骅港折返段整备后周转第一次，回神池南折返段整备；周转第二次，回肃宁北机务段整备）[5]。

6.3.2 滨城至东营西区段

机车入东营西折返段整备、换班。

6.3.3 东营西（不含）以远区段

直流机车在东营西站换班，运行至终到站后立折回东营西折返段整备、换班。交流机车原则上不担当该区段交路，由调度机车担当该区段延续交路[6]。

6.3.4 东营西站叫班时机由东营西站与东营西折返段具体商定。

6.3.5 调度机车使用范围

车站滨城东营西机车所属机辆分公司机辆分公司机车型号DF4 DF8B台数1 1担当任务范围黄大线调车作业及零散车辆挂运。东营西站调车作业；东营西至羊口站小运转。属性调度机调度机

6.4 列尾运用方案

6.4.1 黄骅南至东营西（含）区段列车附挂列尾装置，东营西（不含）以远区段列车不附挂列尾装置。

6.4.2 东营西站列尾装置的安装、摘解由列尾作业组负责，其他车站由车站人员负责。

6.5 列检作业方案

6.5.1 东营西列检作业场负责益羊铁路和大莱龙铁路接入列车的技检作业（寿光电厂返回列车除外，寿光电厂内设列检技术交接作业场，负责卸空后列车的技检作业）。

6.5.2 滨城列检技术交接作业场负责滨州物流中心作业车辆以及滨港铁路接入列车的技检作业。

6.6 车站作业方案

6.6.1 接发列车及调车作业方案

6.6.1.1 贾象至羊口10 个车站均采用分散自律控制模式下的车站操作方式。

6.6.1.2 取消贾象、碣石山、沾化西、丁庄4 个中间站外勤助理值班员接发车作业，黄大铁路公司需安装运行监控设备、制定安全控制措施，确保作业安全。

6.6.1.3 接发列车作业标准：正常情况执行《接发列车作业标准》（TB/T1500.8-2009）《单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）》；非正常情况执行《接发列车作业标准》《单双线电话闭塞无联锁》（TB/T1500.6-2009）[7]。

6.6.1.4 调车作业标准：执行《铁路调车作业标准》（GB/T7178.1～10-2006）。

6.6.2 车站货运、车号作业方案

6.6.2.1 朔黄铁路与黄大铁路间

通过国家能源铁路调度信息系统实现运单、货票、列车编组顺序表的传递[8]。列车编组顺序表、列车编组通知单取消车递，车站利用列车无线调度通信设备将编组信息通知机车乘务员。

6.6.2.2 黄大铁路与接轨铁路间

货物列车按照现状交接，施封车辆凭封印交接。交接站与接轨铁路间以传真、网络等方式相互传输预确报。与接轨铁路间按照各自收费标准分段起票计费，以票制票或由托运人重新填写运单后制票。运单、货票、列车编组顺序表、列车编组通知单原则上取消车递。具体事宜由黄大铁路公司在与接轨铁路间的运输协议中明确。

6.6.2.3 国家能源铁路调度信息系统未开通前的代用办法

从朔黄铁路交黄大铁路列车的货票业务由黄骅南站货运员代办，并从运输信息系统下载（拍照）预确报、列车编组顺序表、运单、货票等票据后，通过传真、网络等方式向黄大铁路终到站传输。从黄大铁路交朔黄铁路列车的预确报、列车编组顺序表等票据，由黄大铁路始发站货运员与黄骅南站货运员核实后，由黄骅南站货运员代为上传运输信息系统。黄大铁路管内运输的预确报、列车编组顺序表、货票等的填制和传输由黄大铁路车站货运员人工完成。

6.6.3 车站统计作业方案

6.6.3.1 黄大铁路各站统计作业通过国家能源铁路调度信息系统完成。

6.6.3.2 国家能源铁路调度信息系统未开通前，车站统计人员采用电话方式上报调度指挥中心。

6.6.3.3 未配置统计员的车站，统计工作由车站值班员负责。

7 结语

本方案规定了黄大铁路运输组织工作的基本要求和标准，在遵循本方案要求下，公司内部相关各单位、各专业以及黄大铁路关联外部单位能够互相协调、密切配合，使货流组织与车流组织、车流组织与列车运行、列车运行与机车运用互相紧密结合，在现有设备条件下，发挥最大化运输能力，为完成黄大铁路运输任务奠定坚实的技术基础。