刘珊珊

随着动力电池退役潮邻近，全球都在加快布局电池回收循环利用。

9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》正式施行。由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《细则》新增了新能源汽车拆解规定。

2013年前后，中国新能源汽车的推广应用开始初具规模。按照动力电池4至6年使用寿命测算（家用车辆8～10年的使用寿命），这批车辆已进入集中报废期。

自2015年以来，中国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国。时至2019年，新能源汽车销量已经实现年销120万辆，未来这个数字或将达到600万辆以上。庞大的产销规模，也意味着未来退役动力电池数量也将同样惊人。

据中国汽车技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），将有约23.4万吨电池需报废处理。

目前，新能源汽车市场生产企业与动力电池回收企业的数量及规模悬殊较大。动力电池回收利用的行业发展速度及产业链完善程度远远赶不上新能源汽车产业的发展速度。

动力电池报废回收环节若处理不当，不仅会对生态环境造成不良影响，还会引发触电、燃爆、腐蚀等安全隐患。锂离子动力蓄电池含有锂、镍、钴、锰等金属材料，若回收处理不当，会造成重金属污染，并通过生物链进入人体。当然也应看到，动力电池中的钴、镍及碳酸锂等物质，能为拆解回收带来经济效益。……