袁玥

摘 要 桥式站具有与站场结合紧密、节约用地、流线便捷、空间豐富等特点，在高速铁路旅客车站设计中越来越常见。本文通过对参与设计的两座桥式站的功能分析，梳理出一般桥式站的特点以及设计过程中关键问题的处理建议。

关键词 桥式站;下进下出;便捷换乘;功能布局

1概述

桥式铁路旅客站房（简称“桥式站”）是指将主要候乘功能空间设置在铁路桥梁正下方的旅客站房。一般站场为高架桥梁，且桥下空间高6m以上的车站多选用此类形式的站房，它具有功能集成、进出站流线短、中转换乘便捷、与城市交通衔接便利、室内空间鲜明、建筑造型独特等优点。由于这种类型的站房较一般的线侧式站房更为少见，但又呈推广趋势，有必要就其功能布局进行总结和分析。近期笔者完成了龙南东、塘厦（现东莞南）两座桥式站的设计，分别为桥下单层的中型站和桥下双层的城市交通枢纽，对于桥式站的设计有了进一步的认识[1]。

2桥式站的案例及特点

龙南东站是赣深铁路江西省内的一座中型站房，站场为典型的2台4线的布局，位于高架铁路桥上，轨顶距离地面13m。站房规模10000平方米，为线正下式布局，候车室位于站场正下方，呈袋状布置，南端为进站楼梯和出站楼梯出站厅。车站单侧进出、流线清晰便捷，桥下空间尺度适宜，建筑形式新颖。

塘厦站是赣深铁路广东省内的一座大型站房，站场为4台8线的布局，并预留扩建条件，线路位于高架铁路桥上，轨顶距离地面21.9m。站房规模28000平方米，为下进下出的线正下式两层布局，中部两组楼扶梯进站，两端出站。由于桥下空间较高，主要的候乘空间设置在桥下二层，其下形成了架空层为城市提供了公共空间，连通车站两侧的城市。车站桥下空间得到充分利用，分层组织交通，实现了交通枢纽零换乘的理念。

综合以上两个车站及其他的案例，桥式车站的主要特点为：桥下空间的充分利用、功能分布与桥梁关系密切、线侧设置广厅空间导向好、同层进出站流线便捷、中转换乘方便、建筑形象舒展且极具交通特色、与城市交通衔接顺畅、不割裂城市空间等，是值得推广的一种铁路站房类型[2]。

3桥式站设计要点分析

（1）结合桥梁特点选择合理站型。桥式站最核心的特点就是对桥下空间的充分利用，而桥梁的设计需要为车站的设置创造条件，主要是有合理的桥跨和高度。根据桥下空间的高度，高度较小的可设置一层地面站，多为站场规模不大的中小型站房，如上文中的龙南东站;空间高度较大可以设置桥下两层站，如塘厦站、虎门站;有的大型站站场规模较大，桥下候车室的空间需要高一点，可以选择带夹层的地面一层站，局部的线型交通空间设置在夹层，以实现立体交通，如佛山西站。

一般的铁路桥梁跨度多为32米，采用预应力混凝土梁，梁高为2～2.5米，桥面系和轨道结构的高度2米，轨面以下4米左右是结构体，需要根据轨顶高度计算确定线下空间的使用。

（2）结合桥下车场确定交通衔接流线。与一般的线侧式站房设置站前交通广场不同，桥式站两侧的桥下空间多用来设置停车场，机动车辆可以在侧面接近站房，而且可以直接穿越站场向两侧疏散，形成围绕站房三面设置广场的形式，正面为步行广场，两侧为车行广场。进站广厅和出站厅的设置需要综合考虑不同方向的客流，除了正面站前广场的客流，还需要兼顾站房两侧停车场顺轨道的客流。对于进站旅客，一般较常见的布局为布置横向广厅，增加两端的进站口，并延外立面设置风雨廊，方便进站旅客;有的大型站房，由于主要交通设置都在两端，可以参考佛山西站的布局，采取线下的腰部进站形式，直接面对侧广场设置进站口。对于出站客流，一般是将出站厅直接设置于桥下，对侧向广场开门，旅客出站后直接到交通广场。

（3）结合楼梯布置确定功能布局。进站楼梯起步点一般是与墙体齐平，或是楼梯伸入候车室一个梯段，楼梯之间可以设置卫生间、旅服、客运员室等与候车区配套功能用房。这样的布局楼梯会伸出建筑主体较多，在外立面设计中需要单独考虑楼梯的外包形式，要与主体建筑相协调，或是设置多层的功能用房遮挡。如候车室规模较大，楼梯需要深入候车室较多，可以参考虎门站的布局，侧向检票，并在楼梯之间设置无障碍、母婴、军人、软席候车区，形成相对独立的区域，并为特殊旅客提供优先服务。部分需要快速进站的城际车站，由于站台长度较短，两部楼梯的楼梯口距离较近，这种布局可以考虑设置进站通道，将楼梯连为整体，共用检票区，设置纺锤形的候车区，检票区设置在中部，这样保证了合理的排队空间，又提高了检票设施的通行效率。

（4）结合线侧区域设置广厅空间。线侧式广厅是桥式站的一大特点。桥式车站受桥下空间高度的限制，难以形成较为高大的空间，一般均是在梁体的外侧设置进站广厅，广厅的进深满足进站查验的需求即可，广厅的高度可以结合站台上雨棚高度确定，与雨棚在造型上形成整体。这样广厅与候车区通过屋顶的不同，形成自然的空间限定;广厅面对广场一侧可以有较为高大的幕墙系统，为室内提供良好的通风采光;室内桥梁的侧面顺应旅客进站流线可以悬挂综合信息屏、城市代表性宣传栏、综合广告屏等，满足功能需求又丰富空间效果;高大、开敞、明亮的空间使得进站旅客有着更好的体验。广厅的的宽度可以视需要确定。

（5）结合站台雨棚塑造整体形象。桥式车站的最上一层是旅客站台，最高处的屋面是站台雨棚，一般是与站台等长为450米或550米。站房主体面宽一般是3～5个桥跨，约90～150米，两侧是架空的桥梁。建筑的基本形体是中部站房两侧延伸150米左右的、舒展的线型建筑，这种建筑形态是桥式铁路站房特有的，桥梁与建筑一体、交通场站与客运空间一体。造型设计时需要将桥梁、雨棚作为重要的元素与站房主体统一考虑。一般是结合线侧的广厅，将中部广厅屋面与雨棚中部结合，形成中间高企的造型主体，整体建筑形态舒展。

4结束语

桥式站是铁路站房中新有的形式，是铁路特有的建筑类型，让建筑师有着很多的发挥空间，在工程实践中涌现了一批的优秀设计，相信随着铁路的发展、建造技术的发展，会有更多的精品站房、优秀建筑呈现给大家，为交通强国增添色彩。

参考文献

[1] 李巍，黄丽.浅谈小型高铁客运站房电气设计[J].建筑与装饰，2019（9）：4，6.

[2] 徐宏武.水电站厂房免装修混凝土施工技术讨论[J].建筑与装饰，2018（14）：155，157.