李桂桂

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000）

城市轨道交通车辆基地室外综合管线涉及电力、通信、信号、智能化、生产及生活给水、消防用水、生产及生活污水、生产废水、雨水排水管道、燃气管等多种管线，各专业间接口复杂，协调难度大，是车辆基地建设中的重点和难点。

1 概述

目前，车辆基地室外综合管线主要采用地面直埋+地面包封+地面综合管沟形式。其中，综合管沟一般分为强电管沟和弱电管沟，强电管沟主要整合强电、低压配电等电力电缆，弱电管沟主要整合通信、信号、智能化、给水、消防、中水、喷淋等管线；雨水、污水、废水等重力流管线则采用直埋形式。综合管沟可有效避免各专业管线受建筑物、构筑物基础压力的影响，同时兼顾运营使用、维修以及便于后期车辆基地改建、扩建时管线的迁改[1]。综合管沟设计应结合车辆基地平面布局，合理规划路径，实现“门到门”服务，同时应兼顾车辆基地设计特点，实现室外综合管线精细化设计。

文章以广州市18号线万顷沙车辆段为例，探讨了基于架空板结构形式的车辆基地室外综合管线设计存在的问题、设计原则、设计重难点等，为后续类似车辆基地的设计提供参考。

2 车辆基地室外综合管线设计存在的问题

2.1 管线种类多、断面形式多样，协调难度大

车辆基地管线种类多，一般采用直埋、包封、综合管沟等多种断面形式，导致交叉节点复杂，易造成管线碰撞。另外，由于各管线专业与土建专业设计进展不同步，容易造成各单体引入点、预留预埋管线、综合管沟预留孔洞等内容的遗漏，协调难度大，方案调整风险较大[2]。……