朱晶晶

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000）

1 工程概况

1.1 建设概况

集美新城环山道路工程总长5.159km，采取双线4车道布设形式，设计速度为80km/h，项目所在地位于厦门轨道交通1号线区间（岩内北广场站—洞口），里程范围为YDK32+856.459～YDK32+904.18、YCR2DK0+000（YDK32+904.184）～YCR2DK1+347.000，总长度为1394.725m，施工期间易对既有的地铁工程结构造成干扰。对此，项目部精准锁定地铁安全保护区的实际范围，对该处的道路施工作业展开全面的分析，给出安全评估方案，提出相应的防控措施。

1.2 工程地质及水文条件

地勘结果表明，施工现场地层组成复杂，以第四系全新统人工填土（Qs）黏土质素填土居多，同时分布残积砂质黏性土、中砂等，下伏基岩为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩。水文方面，地表水不发育，分布大量的第四系孔隙水以及适量的基岩裂隙水，水位埋深为0.4～4.8m。

2 临近施工下地铁结构变形机理

临近地下工程施工伴有较明显的扰动性影响，易导致周边地层失稳，使该处的初始应力较正常状况发生明显变化，地层存在不同程度的变形[1]。随着变形量的逐步积累，当突破某临界值后将严重影响既有建（构）筑物的正常使用。而基坑施工所处位置普遍较为特殊，周边地下管线分布密集，在保质保量完成基坑施工的同时还需兼顾周边情况，最大限度减少周边的土体变形现象，减轻扰动性影响。

例如，若基坑周边建设有地铁隧道，施工全程应严格控制地铁隧道的绝对变形量，应保证该值始终不超过20mm，且曲率应在1/15000以下。……