覃文泽，李 强，姚 方，文福拴

(1.山西大学电力与建筑学院，山西 太原 030013；2.国网山西电力公司经济技术研究院，山西 太原 030000; 3.浙江大学电气工程学院，浙江 杭州 310027)

0 引言

为了应对环境问题和日益严峻的能源危机，电动汽车(electric vehicle，EV)作为一种节能环保的交通工具受到大众的关注。EV噪声低、无污染、效率高、方便耐用，受到广大消费者青睐。EV市场不断增大，截止2019年底，我国纯EV已有310万辆，2025年我国EV保有量预计将会达到2 390万～2 820万辆[1]。但大量EV的使用会给电力系统带来影响，如电力设备使用寿命降低[2]、配电网电压水平受到影响[3]，也会导致用户排队时间过长等情况出现[4]。为了减轻对电力系统的影响和提升用户的日常体验，充电设施的合理规划和布局是重要措施。

针对充电站的选址定容，已有学者和技术人员做了相关研究。常见的分析对象主要有排队等待时间和碳排放[5-7]、对配电网的影响[8-10]、经济性[7,9-12]以及交通流量[13]。文献[5]结合排队论，以前往充电站、排队、充电三者时间之和为约束，以充电期望值最大为目标函数建立选址定容模型。文献[6]综合考虑排队时间和EV里程约束，以用户总效用最大为目标提出选址模型，并采用免疫优化算法求解。文献[7]以充电站建设成本、用户前往充电站的碳排放和时间、排队时间为目标建立模型，提出基于需求点栅格化的求解方法。文献[8]将充电站规划与配电网调度相结合，建立双层选址定容模型。文献[9]建立了路径选择和交通满意度评价模型，并以总成本最小、网损最小和交通满意度最高为目标建立了选址定容模型。……