（天津大学内燃机研究所 天津 300072）

引言

在许多国家和地区，摩托车被视为基本的交通工具，既可用于日常生活的载人和载货，又可用于休闲、运动及其它娱乐活动。许多国家和地区因条件及偏好而拥有独特的摩托车市场。在亚洲及中南美洲，125 mL 级的小型摩托车需求量非常大；在美国和欧洲，需求集中于具有设计美感及性能优良的摩托车，一些定位于休闲和运动的高端娱乐用摩托车具有良好的市场。近年来，由于驾照制度等法规的改变，交通拥堵以及车位难求的现象日益严重，15 mL 或更小排量的摩托车在欧洲开始拥有日益广阔的市场。

1 欧洲

根据ACEM（欧洲摩托车制造商协会）公布的最终数据[1]，2019 年，欧盟共登记了1 079 524 辆摩托车。与2018 年相比，增长了8%。2019 年，欧洲最大的摩托车市场是意大利，销量为231 712 辆；第二是法国，销量为197 470 辆；第三是西班牙，销量为177 037 辆。摩托车类型包括两轮摩托车、三轮摩托车（发动机排量超过50 mL）以及电动摩托车。

欧洲轻便摩托车销量从2018 年的272 338 辆增加至2019 年的303 152 辆，意味着2019 年增长了11.3%。欧洲轻便摩托车市场前5 名依次是法国，销量为91 043 辆；荷兰，销量为62 340 辆；比利时，销量为27 073 辆；德国，销量为25 247 辆；意大利，销量为21 133 辆。

2019 年，在欧洲注册的所有摩托车中，只有1.3%是电动的。欧洲L 类电动摩托车销量从2018 年的6 901 辆增长到2019 年的14 111 辆，增长了104.48%。欧盟电动轻便摩托车的注册量从2018 年的39 940 辆增加至2019 年的59 776 辆，增加了49.7%。电动轻型四轮车销量从2018 年的3 184 辆降低至2019 年的2 816 辆，降低了11.6%。

2019 年欧洲主要摩托车产地摩托车及轻便摩托车（含电动）注册情况如表1 所示。2018～2019 年欧盟摩托车和轻便摩托车（含电动）累计登记情况如图1 所示。2018～2019 年欧盟电动车登记情况如图2所示[2]。

表1 2019 年欧洲主要产地摩托车及轻便摩托车注册情况（含电动）

图1 欧盟摩托车和轻便摩托车（含电动）累计登记情况

图2 轻型电动车登记情况

ACEM 秘书长安东尼奥·珀洛在评论最新市场趋势时说：经济危机爆发10 年后，摩托车行业受到了严重冲击。但2019 年，摩托车销量的增长超出了预期，这也印证了人们对消费回归到了积极的态度。无论是在通勤还是在休闲方面，人们对摩托车和轻便摩托车的兴趣正在增长。欧Ⅳ排放标准已经全面实施，随着欧Ⅴ排放标准的实施以及相关摩托车新车型的上市，这一积极消费趋势有望在2020 年继续保持。轻便摩托车销量的增长证实了人们对城市轻型交通设施特别是电动摩托车的兴趣越来越高。老旧摩托车的更新以及电动摩托车的使用，使得摩托车更加环保高效。

2 日本

日本的摩托车产量几乎是本田、铃木、雅马哈及川崎4 大著名摩托车生产企业产量的总和，这4 个摩托车生产企业历史悠久，技术先进，因此摩托车产品质量良好。日本的车辆分类法律（道路运送车辆法）中没有专属摩托车的独立范畴，而是分为第一种带发动机的自行车（50 mL 以下）、第二种带发动机的自行车（51～125 mL）、小型二轮机动车（126 mL～250 mL）、微型二轮机动车（251 mL 以上）等。第一种带发动机的自行车（50 mL 以下）在日本使用最为广泛，用于通勤、购物以及商务用途等。

1992 年，日本国内摩托车产量达到峰值，之后产量逐年下降，但相对稳定在60 万辆/年左右。另外，日本国内摩托车销量也逐年减少。2019 年，日本摩托车产量、出口量及新车注册情况分别如表2～表4 所示。

表2 2019 年日本摩托车产量[3]

表3 2019 年日本摩托车出口量[4]

表4 2019 年日本摩托车新车注册量[5]

2019 年，日本摩托车产量、出口量及新车注册量比2018 年都有所减少。其中，摩托车产量减少了12.97%，摩托车口量减少了13.22%，摩托车新车注册量减少了1.31%。

3 印度

2010 年，印度摩托车年产量突破1000 万辆，2015～2016 财年（本年4 月1 日～次年3 月31 日），印度摩托车产量超越了中国摩托车2016 年的产量，成为世界第一摩托车生产大国。产量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA 和TVS3 家公司。印度摩托车产品出口到50 多个国家和地区，包括美国、加拿大、墨西哥、哥伦比亚、欧洲、菲律宾、伊朗、印度尼西亚等。

在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具，70%以上的摩托车销售市场份额来自农村，大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。印度国内机动车份额情况见图3。

2018～2019 财年，印度三轮车销量比2017～2018财年增长了10.27%。在三轮车中，用于客运的销售量比2017～2018 财年增长了10.62%，用于货运的销售量比2017～2018 财年增长了8.75%。

图3 印度国内机动车市场份额

在2018～2019 财年，印度两轮车销量较2017～2018 财年增长了4.86%。在两轮车市场，摩托车和轻便摩托车的销量比2017～2018 财年分别增长了7.76%和2.41%。

据印度机动车制造商协会统计，2018～2019 财年，印度摩托车产量为2 400 多万辆，保持世界第一的地位。近年来，印度摩托车产量、销量及出口情况分别如表5～表7 所示。

表5 印度近年摩托车产量变化趋势[6] 辆

表6 印度近年国内摩托车销售趋势[7] 辆

表7 印度近年摩托车出口趋势[8] 辆

4 美国

美国摩托车生产集中在50 mL 以下的小排量车型和250 mL 以上的大排量车型。美国的摩托车制造史长达百年以上，其品牌声誉和质量都已经相当好。部分品牌产品甚至已成为权力、身份和名望的象征。摩托车消费的主要群体是年轻人，但近年来，骑摩托车成了一种时尚，大龄人群的介入使摩托车市场重新火爆。哈雷摩托车仍是美国摩托车市场的领头羊，日本品牌由于产品质量高，造型新颖以及完善的售后服务体系，在美国摩托车市场上也占据较大份额。

虽然美国的摩托车新车销量持续下滑，但根据MIC（美国摩托车工业委员会）的报告显示，美国的摩托车保有量有所上升。根据MIC 的2018 年调查数据，美国摩托车保有量已经达到创纪录的水平。在美国各地的车库里，有13 158 100 辆摩托车。大约8%的美国家庭拥有一辆摩托车，这是MIC 有调查以来数值最高的一次，比2014 年的调查结果上升了15%[9]。

5 结束语

我国是摩托车生产和使用大国，改革开放以来，我国的摩托车工业得到迅猛发展。2011 年，我国的摩托车产量和销量分别达到2 700 万辆和2 693 万辆的峰值，随后开始下滑。这是由于我国摩托车行业进入转型升级阶段，随着转型升级的深入，受汽车、电动自行车等冲击，城市禁限摩政策以及各项标准的加严，我国摩托车市场格局在缓慢地发生变化，国内传统的摩托车消费市场在逐渐缩小。我国摩托车行业应加快结构调整，转变贸易增长方式，提高核心竞争力，提高具有自主知识产权的自主品牌产品所占比例，逐步解决城市禁限摩问题，制定相应的摩托车产品激励政策，促进摩托车行业的良性发展。