陈庭杰

摘要：近年来ETC系统逐步推广之后，整体上创造的经济效益、社会效益非常显著，在ETC系统投入使用之后，不仅提高了收费站工作效率，对环境也能起到积极影响，文章就此展开讨论。

关键词：ETC系统;环境影响;系统运行

目前，全国高速公路交通网正在不断完善，高速公路管理部门各方面的工作部署都在不断创新，随着科技的不断发展、进步，ETC系统逐渐被推广应用，應用ETC系统之后，应该认真研究ETC系统对各方面带来的影响，从而做到扬长避短，此外还应对内部因素、外部因素做出综合性的考虑和分析，针对ETC系统对环境的影响进行探究，为ETC系统未来的应用和创新积累经验。

1ETC系统运行现状

高速公路的建设、发展过程中，ETC系统运行的强势注入，带来了全新的发展理念和标准，并且对于高速公路的综合经营，产生了良好的推动效果，减少了人工操作的争议和矛盾，并且在自动化、电子化、智能化的干预下，促使ETC系统运行的体系不断优化，经济效益的提升和社会支持的保障，对ETC系统运行的环境，表现出良性循环的目标。首先，ETC系统运行的设备支持，正持续性的优化。ETC系统运行的推广过程中，主张人性化的服务和先进的设备支持，因此在区域性的技术调控和各类设备的优化过程中，能够给出更多的保障，ETC系统运行的全局发展，得到了更多的肯定。其次，ETC系统运行的服务措施有所优化。例如，在系统的信息记录、整合，以及数据分析方面，结合庞大的平台来完善，各类功能的塑造以及个性化的服务模式，得到了用户的高度支持，ETC系统运行的效率、质量，得到了更好的改善，拉动了技术的增长和进步，对于高速公路的多项工作，取得了更好的突破Ⅲ。

2ETC系统运行的环境影响

2.1车道流量方面

目前，ETC系统运行的环境影响分析，成为系统优化的重点走向，不仅要求在各类数据、信息的搜集力度上快速提升，更加需要在各类影响因素的分析过程中，保持足够的透彻，从而在ETC系统运行的体系上更好健全。车道流量的影响，是重点注意的对象。例如，在不同车道流量的条件下，车辆通过ETC系统运行的仿真区域以后，针对车辆的油耗纵梁进行分析、探究。针对不同类型的收费模式、条件，进行油耗纵梁的对比以后发现：当车道流量保持在150veh/h的情况下，人工收费车道的油耗总量，略高于ETC系统运行车道，油耗量的提升，意味着汽车尾气的排放有所增加，虽然是略高，但是长年累月的积累以后，必定对空气污染、水土污染不断增加，且难以在短期内良好的弥补。当车道流量保持在150veh/h以上的标准，车辆之间的相互影响状态不断加重，以至于在车辆的性质状态波动方面，表现出加剧的特点，此时的油耗总量快速的增长，当车道的流量达到225veh/h的标准时，车道达到饱和的状态。由此可见，ETC系统运行的车道流量具有积极的影响，针对环境方面的保护，以及其他设施的健全，可以产生辅助的效果，针对高速公路运营与生态保护的协调性，产生持续性的辅助。

2.2驾驶行为和排放方面

驾驶员在驾驶车辆的过程中，每一位驾驶员的习惯不同，因此在驾驶员准备完成收费的时候，操作的车辆方面，存在逐渐减速的过程，表现出较大的不同，呈现出明显的速度变化差异。不同的驾驶员，从开始减速以后，到完成收费的时候，每一个速度区间的排放量，存在很大的差异性。例如相关资料显示，相同年龄阶段的男性驾驶员，拥有驾龄较长的驾驶员，在完成收费的整个过程，产生的尾气排放量，表现出较少的特点。青年驾驶员的操作过程中，其造成的尾气排放量，要比老年驾驶员的数量更少一些。与此同时，具有相同驾龄的情况下，男性驾驶员造成的尾气排放量，要比女性驾驶员更少一些。

2.3速度和排放方面

通过速度和排放的关系可以看出，在应用ETC系统之后，能够进一步对汽车尾气的排放量进行降低，针对环境的保护和生态防护，都能够取得不错的效果。首先在ETC系统的运行过程中，行车速度的变化，与二氧化碳、氧化氮的排放量，呈现出曲线变化的关系特点，在车辆行驶过程中，二氧化碳的排放量，会伴随着车辆的速度降低，呈现出递减的趋势，主要是因为车辆速度降低、排气量减少，二氧化碳的排放量也因此得到降低，因此在应用ETC系统之后，氧化氮、二氧化碳的排放量，在变化的趋势上非常的明显。其次是对于氧化氮而言，在排放率的变化过程中，主要是表现出从高到低，而后再升高的波动趋势特点。我国交通运输部所颁布的《收费公路联网电子不停车收费技术要求》当中，车辆在完成ETC系统的收费情况，下限制的车速为20km/h，氧化氮的排放率在曲线变化过程中，不同的速度区间影响下，波动情况相比二氧化碳的排放率曲线波动，表现的更大一些。一般情况下，当车辆在70kin/h80km/h的速度区间内行驶时，氧化氮的排放值会达到最高值，应用ETC系统之后，当驾驶员收到标志性信息的提示时，会对车辆执行减速，因此在该区间的一个端点区间内，排放量表现出相对较大的特点。最终得出的结论为：当行车的速度控制在30krn/h-40km/h的范围以内，无论是二氧化碳，还是氧化氮在排放量方面，都处于较低值的状态。因此，ETC系统的运用，针对污染气体的排放，能够进行更好的把控和降低，对于环境的积极影响较大。

3结束语

我国在高速公路建设范围上不断增加，高速公路的开通线路、开通数量也在不断提升，此时对于ETC系统运行的需求得到了空前的进步。与此同时，ETC系统运行的压力有所增加，需要对车道的开通和人工车道的调整，以及环境方面的保护指数等，进行更好的锻炼和研究。由于ETC系统运行是全新的技术和发展趋势，因此我们在ETC系统运行的综合改变过程中，做出循序渐进的操作，拉动相关行业的进步，获取更多的经济收入，在社会效益的创造过程中，站在大局角度来调控。