张永强，张菀君，迟万清，边淑华，曹成林，胡泽建，刘建强

(自然资源部第一海洋研究所，山东 青岛 266061)

当前，我国主要经济带主要分布于东部沿海地区，跨海大桥的建设为我国经济建设做出了重大的贡献。为了加强东部沿海城市与岛屿之间的联系，近年来我国跨海大桥的建设取得了空前的成就，但存在的问题是，跨海大桥的建设对研究海域的海流流态、泥沙冲淤及生物的生态环境等造成了一定的影响，因此对所属海域大桥建成前后的环境评估至关重要。

王晨阳等(2010)基于无结构网格的港珠澳大桥所在海区平面二维潮流数学模型，分析了港珠澳大桥工程周围海域的潮流动力影响[1]。何杰等(2012)采用平面二维潮流数学模型模拟了港珠澳大桥对珠江口水域水动力的影响发现大桥工程对珠江口水域的水动力分布格局基本不产生影响[2]。盛天航(2015)模拟了顺河跨海桥工程对河道行洪的影响，指出跨海大桥的建立是导致河道大涡旋的直接成因，河道道行洪所所造成的河床的冲刷，经过计算后得出其最大冲刷的深度满满足对特殊大桥的基底埋深的安全值[3]。刘波等(2016)基于GOCI数据对杭州湾跨海大桥两侧水域悬浮泥沙浓度空间分异规律进行了研究，指出杭州湾大桥两侧悬浮泥沙浓度呈现一定的梯度特征[4]。石晓雨等(2018)基于区域海洋水动力模型ECOM的模拟结果分析了近年来胶州湾典型水文气象要素的变化特征及建桥前后水动力环境等的变化对冬季冰情的影响，指出跨海大桥建设从多方面影响胶州湾北部海冰的生消[5]。……