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浅谈南海海区RBN-DGNSS台站值守模式的转型

2020-09-16林芳交通运输部南海航海保障中心海口航标处

珠江水运 2020年16期
关键词:海区航标航海

林芳 交通运输部南海航海保障中心海口航标处

陈佳丽 交通运输部南海航海保障中心航标导航处

1.背景

为了提高北斗系统在航海上的地位,扩大北斗系统的应用,交通运输部海事局统一部署,逐步将全国原RBN-DGPS台站进行北斗双模改造,使之能播发GPS和BD的差分信息,同时建设双模差分信息远程完好性监测站,将RBN-DGPS升级为RBNDGNSS,提升差分服务性能。目前,南海海区建成 7座双模播发差分台站,1座单模播发差分台站和3座远程完好性监测站。

2.RBN-DGNSS远程统一值守的必要性

(1)台站值班配员不足。依据国家相关法律及制度的规定,中国沿海RBN-DGPS系统自上世纪90年代建成后采用24小时现场值守的方式,每个台站配备了5名专职值班人员,近年随着台站人员日渐老化、退休,现有的用工制度难以招聘合适人员到台站长期工作,导致台站的值班人员配员不足,这将影响台站正常运转。

(2)航保业务转型升级的需要。“互联网+交通”开始引领智能交通的发展,智能交通2.0时代已经到来,其核心就在于智能管控与大数据应用,未来智能交通前沿发展的大思路是万物互联和信息的智能交互。2016年南海航海保障中心就提出并启动航保业务转型升级,作为智能航保的组成部分,RBN-DGNSS台站的值守模式也亟待从“劳动密集型”转型为“科技节约型”。

3.台站远程统一值守模式的可行性

近年来遥测遥控、环境动力监控系统、物联网等技术均有飞跃式发展,南海航海保障中心不断深化航保转型升级。在这种背景下,RBNDGNSS台站的值守模式的转型升级具备了条件。

(1)台站实现“可视、可测、可控”为实行远程统一值守提供技术支持。RBN-DGNSS台站要实行远程统一值守,首先台站设备需具备“可视、可测、可控”功能,即是要实现台站的现场信息能能如实即时在监控平台显示。为此建设RBN-DGNSS远程监控系统,通过网络传输实时采集各台站机房环境动力监控数据、RBNDGNSS设备运行状况、发电机组运载状况等信息传输至监控中心平台,还能对设备进行远程操控,打破以往台站信息孤岛的独立运载模式。同时,按照南海航海保障中心关于视频监控系统建设要求,各台站建立及完善视频监控系统,将台站场地环境、周边安防等数据纳入远程监控系统,从而优化远程监控平台性能。

(2)海区导航中心的建立为台站远程统一值守提供人员保障。自2016年以来,南海航海保障中心全面启动转型升级,积极推广新的业务管理模式,积极推动提升服务质量,提高工作效率。南海海区导航中心配备专门的值班人员满足24小时不间断的值守工作,加大对值班人员的值守培训,确保值班人员具备相关的技术知识,熟悉系统故障处理流程。

(3)相关配套制度的建立提供制度支撑。为了确保远程值守后RBNDGNSS台站的效能,在部局的有关规定及国家标准的框架下,南海航海保障中心出台了配套的管理制度,规范了台站记录、明确巡检及维护保养内容与应急反应程序等,并修订了《南海海区航标维护质量考核管理办法》中关于台站的考核内容,对RBN-DGNSS的管理形成闭环,确保效能。

4.南海海区RBN-DGNSS远程统一值守模式探索

在南海航海保障中心的“重点值守,远程监控,定期巡检,应急维护”16字管理方针的指导下,为了缓解台站值班人员不足问题,从2016年南海航海保障中心开展远程统一值守模式的探索。

(1)试点研究,分步实施。海口航标处辖区内有4座RBN-DGNSS台站,管辖站点多、类型全面、值班配员不足,因此选择该处作为开展远程统一值守模式的试点。经过2年多时间的反复测试和改造,该处建设了海南RBN-DGNSS远程监控系统,实现对4座RBN-DGNSS台站设备及机房环境监控,并配套远程统一值守制度及值班人员培训,从而在技术上、制度上、人员配备上具备了远程统一值守的条件,2019年初该处值班室试行统一远程值守模式。同期,北海航标处防城差分台站亦作为研究试点,同步建立RBN-DGNSS远程监控系统,试行远程值守模式。

上述2试点单位均采取“远程集中监控+定期现场巡查”值守模式对所辖RBN-DGNSS台站进行实时监控,能发现、研判设备故障,及时做出应急反应。试运行半年,均未出现重大事件,台站性能稳定,各项技术指标符合国家标准要求。

2019年6月起,南海航海保障中心其他航标处在上述2试点单位成功经验上,分批建设RBN-DGNSS远程监控系统,对差分台站的避雷系统、配电设施等进行改造,增加各类安保消防设施等,同步推进远程统一值守。

(2)整体推进,统一值守。在各航标处实行远程值守的成果上,南海航海保障中心建立南海海区RBN-DGNSS远程监控系统和运行应急处理对接机制,实现远程统一值守模式。

一是建立南海海区RBN-DGNSS远程监控系统。南海海区RBN-DGNSS远程监控系统可实测监控辖区内8座差分台站与3座远程完好性监测站的设备-设施的运行状态,对台站设备进行远程控制。建立及完善视频监控系统,将台站场地环境、安防等纳入监控平台。

二是建立运行应急处理对接机制,明确南海海区导航中心与各航标处的职责分工及衔接工作。南海海区导航中心负责对全中心的RBN-DGNSS台站实行24小时不间断远程值守,依据国家规定记录台站运行参数,如台站有异常及时通报所属航标处进行处理。各航标处负责对所辖台站的日常管理和应急处理,确保台站工作稳定运行,实现海区导航中心的平稳衔接。

图1 南海海区RBN-DGNSS远程监控系统截面图

图2 南海海区差分台信号可利用率2018-2019年对比表

5.南海海区RBN-DGNSS远程统一值守效果

(1)南海海区实施RBNDGNSS远程统一值守后,效能稳定,差分台的信号可利用率大于97%,满足国家相关标准的要求,符合部局的考核指标要求。

(2)解决目前值守人员严重短缺的问题,优化人员配置。南海海区8座差分台站若采用传统的值守模式,依据国家劳动法等的有关规定,至少需要配备40名值班人员。现推行远程统一值守模式,仅需6~8名工作人员即可满足24小时不间断值守。

(3)南海海区RBN-DGNSS远程统一值守也是技术发展的必然趋势,这对于探索航保资源优化配置,实现航保业务转型升级,充分发挥航保整盘子资源更大效益具有积极的借鉴意义。

6.完善性建议

(1)为了保障远程监控系统的可靠性,建议每座台站至监控中心部署双链路,链路采用不同运营商,这样即可达到一家运营商链路故障,另一链路可替换,确保数据传输畅通。

(2)进一步优化统一值守模式下日常维护及应急响应等相关工作的衔接,细化管理实施细则,预先做好各项防范措施并使之可行。

(3)为更好地推动远程值守模式的正常运转,应定期加强对值班员进行业务知识和技能培训,争取每位值班员尽早独立具备信息化排障能力。可考虑与相关专业院校合作,培养出航保体系在RBN-DGNSS方面的应用型核心技术人才,提升队伍技术水平。

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