刘朋飞，郭庆林

（河北工程大学土木工程学院，河北邯郸 056038）

沥青路面的开裂是一种常见的破坏形式,不仅会使水渗入到路面结构内部,加速沥青路面的破坏,同时会影响行车的舒适度和安全性。因此控制沥青路面的开裂十分必要,研究人员根据裂纹面的受力情况和断裂特征将裂纹分为三种类型[1]：I 型(张开型）、II 型(滑开型）、III 型(撕开型）,单纯的温度变化所引起的开裂属于I型断裂模式,行车荷载和温度所引起的开裂属于I/II 型混合断裂模式。

众所周知,纤维的加入可以改变沥青混合料的抗裂性能,提高沥青混合料的低温延性,而目前纤维种类众多,常用的有聚酯纤维、木质纤维、玻璃纤维等。由于其良好的界面浸润性,玻璃纤维能与沥青胶浆粘结强度高,是一种良好的增韧纤维[2]。和燕超等[3]分析了玻璃纤维对沥青混合料的路用性能影响,结果表明玻璃纤维可以显著增强沥青混合料的路用性能,沈楸等[4]则指出玻璃纤维可以提高热拌沥青混合料的稳定性,且最佳含量宜为0.2%。以上研究表明,玻璃纤维增强沥青混合料正引起越来越多的关注,而且玻璃纤维的增强效果好于其他纤维。

在沥青混合料抗裂性评价方面,通常采用预制切缝小梁弯曲试验[4-5]、间接拉伸试验[6-7]及半圆弯曲试验(SCB)[8-10]来研究断裂模式。在这些方法中,SCB 由于试件制作简单,可通过调整支撑和切缝的位置实现对不同断裂模式(I 型、II 型和I/II 型）的分析,在沥青混合料断裂力学分析中得到了广泛应用。……