郝学殷，吕 涵，胡益菲

（国网天津滨海供电公司，天津300450）

1 研究背景

随着社会对电力服务水平要求的提高，通过发电车为临时停电用户供电的频次逐年升高。据统计，2017年天津滨海供电公司发电车出车51次，2018年发电车出车74次，2019年1月—9月，发电车出车65次，呈现逐年递增的趋势。在发电车服务过程中，缩短接入时间无疑可以提高供电服务水平。工作人员根据历史工作情况统计了2018年9月—12月中20次发电车接入时间，具体情况如图1所示。

将图1中9月—12月份发电车平均接入时间与天津兄弟单位及河北省石家庄供电公司数据进行横向对比，对比结果如图2所示。

由图2可知，天津市城南供电公司、武清供电公司发电车平均接入时间分别为57.6 min与58.2 min，邻省兄弟单位石家庄供电公司发电车平均接入时间为58.5 min，而天津滨海供电公司接入平均耗时在67.5 min左右，时间较长，发电车接入时间缩短空间较大。

2 发电车接入时间分析

2.1 发电车接入步骤介绍

天津滨海供电公司发电车主要负责为滨海新区电力用户提供应急发电服务，发电车接入时间相对较长，可能会给用户造成更多的停电损失，给公司带来更多的负面评价。典型的发电车接入工序包括接受任务、核实现场情况、确认容量、准备工具、开赴现场、确定接入方案、布置安全措施、电缆敷设、电缆接续、检查接线、启动发电等环节。

2.2 各接入步骤时间统计

对2018年9月—12月天津市滨海发电车接入各项工序平均时间进行了统计，结果如表1所示。从表1不难发现，首先是“电缆接续”与“开赴现场”环节，用时分别为15 min与23.5 min，所占比例远大于其他项。首先是开赴现场时间，主要与应急发电现场距离远近以及当时交通环境有关，为不可控因素，没有改进空间；其次是准备工具与布置安全措施等环节；剩余的确认容量、检查接线等都是发电车接入工作中必要且时间已不可缩短的环节，已经没有改进的空间。

图1 2018年1月—2月20次发电车接入时间柱状图

图2各单位发电车介入时间对比图

表1天津滨海供电公司发电车接入时间分析统计表

2.3 各接入步骤超时情况

为进一步分析发电车接入各环节，找出其中的主要症结，统计了天津城南供电公司、天津武清供电公司、石家庄供电公司发电车接入各环节时长，并将这3个单位各环节时间的平均值作为标准值。结果如表2所示。

经讨论决定，将其他3个公司各环节的平均时间作为标准，统计天津滨海供电公司发电车2018年9月—12月各环节的超时次数，统计结果如表3所示。

由超时次数统计可知，2018年9月—12月天津滨海供电公司电缆接续超时次数为12次，超时次数明显多于其他环节超时次数，且超时频次达到3次/月，高于其他项。由此得出，“电缆接续”环节时间过长是天津滨海供电公司发电车接入时间长的主要症结。

表2各公司发电车接入分步骤时间统计表min

表3天津滨海供电公司发电车接入各步骤超时频次

3 确定超时原因

针对“电缆接续”环节时间过长这个主要症结，从设备、材料、环境、方法、测量5个方面展开头脑风暴。经过讨论分析，确定天津滨海供电公司发电车电缆现有接续方法用时过长是该环节相对兄弟单位时间长的主要原因，需要进行改进。天津滨海供电公司现采用的发电车电缆接续方法是九线闸箱接续法，即将两段电缆分别接入九线闸的两组端口，合闸后连通两段电缆。其他公司的接线方法是电缆直接连接法，即采用螺丝将两段电缆的铜端子直接连接，之后在接头处缠绕绝缘胶布保持绝缘。

4 实施改进

讨论后认为电缆直接连接法接头处有漏电风险，故应采用其他改进方法。通过观察现有装备，发现快速电缆插接头可以安全高效地将电缆接续。于是提出在发电车电缆端头安装快速插接头进行改造，提高电缆接续效率。

5 改进效果

改进实施后，对2019年6月—8月发电车接入各环节时长进行统计分析。统计分析后发现与2018年9月—12月发电车接入时长相比，电缆接续环节缩短时长9.2 min，总时长缩短8.7 min，效果明显。统计结果如表4所示。

表4 2019年6月—8月发电车接入各环节时长统计表min

6 结论

通过对天津滨海供电公司发电车接入流程的梳理，分析其时间构成，及与兄弟单位接入流程的对比，确定电缆接续环节时间较长。通过观察现有装备，采取了用快速插接头改进发电车电缆接续的措施，将电缆接续环节平均时长缩短9.2 min，发电车接入平均时长缩短8.7 min，降低耗时12.9%，有效提升了供电服务水平。