徐家林

摘 要：随着我国交通流量的逐渐增加，随着时间的推移所建成的道路可能会出现不同程度的损坏，而对于水泥混凝土体表面，其主要以混凝土加沥青相混合的方式提升稳固程度。但随着时间的推移可能路面质量会有所下降，因而基于以上问题需要深度探讨道路改造中所应用的技术。“白加黑”道路改造中所应用的脱空板灌浆处理技术能够治理路面发生的病变，保证在全新要求和标准的支持下解决目前所面临的主要问题，因而本文将重点探讨脱空板块灌浆处理技术的作用要点，从而保证道路改造施工的有效性。

关键词：白加黑;道路改造;脱空板灌浆技术

0 引言

结合大量分析资料来看，目前较多的混凝土路面在长时间的使用后，已逐渐失去了稳定承载流动车辆的作用，因而超出使用和运营年限，造成负荷过大的不良情况。其质量和品质都出现了一定的降低，此种路面上行车可能会出现颠簸的问题，因而为解决以上不良情况，需要将“白加黑”道路改造作为路面维修工程的重点项目。

1 “白加黑”技术内涵

从“白加黑”技术字面意义上来讲，指的是在道路建设环节所使用的混凝土为白色，而沥青是黑色，因此道路路面基本构成状态可以白加黑概括，使得水泥混凝土路面翻新改造称为白加黑工艺。对以上技术工艺的应用，能够践行目前城市发展建设的基本要求，保证为城市美化和经济发展提供良好的作用效果[1]。由于经济水平的不断提升，我国交通运行过程中可能会出现车流量过大以及车辆超载的问题，路面所承受的负荷较大，从而随着时间的推移会出现病变损坏的问题，对于行车速度和感受起到了抑制作用，因而为切实践行现阶段城市建设与发展的相关要求，需要提升水泥混凝土路面的质量，对损坏部分进行改造，保证维修工作全面落实。如若没能及时对破损部位加以整修，很有可能会造成车辆安全问题。就技术层面来讲，白加黑技术工艺实施过程中，是将混凝土与沥青相融合，并按照一定的比例铺设在原有的路面上，形成沥青涂层，全面提升路面性能。

2 脱空板形成的原因

结合大量资料分析，造成脱空板形成的原因可能有：（1）没能做好防水工作;（2）在时间和重力的作用下带来路基沉降的问题;（3）出现不均匀的路面损毁;（4）车流量过大，存在超载和负载的情况;（5）在设计过程中，没能准确履行质量的需求，无法就构造方面的工作予以细化，使得所利用的基层材料隶属于集料的范畴，造成路面模量高于存在的模量。在以上因素的影响下，均有可能带来脱空板的问题，在水分和阳光的作用下，一旦出现裂缝或者损耗，路面多个结构会呈现出变形的效果，因此路面两面翘曲，直接导致基层分离、板底镂空的情况。路面镂空问题将降低混凝土结构的支撑力，水分渗入板面，从而造成恶性循环，一定程度上提升损毁的效率。为准确判定是否出现了脱空板的问题，需要引入弯沉设备，精准测定混凝土板的弯沉值，结合现行标准，评定其是否存在脱空板[2]。

3 “白加黑”道路改造中脱空板灌浆处理技术要点

3.1 灌浆处理分析

在开展相关技术的应用前，需要就目前道路现状予以评定，切实保证灌浆作业可直接解决混凝土板间存在的问题，填满缝隙，避免在压力的作用下使得混凝土板坍塌与变形的程度更深。利用灌浆的方式可有效降低损毁的程度，减小下方结构所承受的载荷，从而起到循环利用的效果，混凝土板可继续发挥应用效能。对于不同的位置，混凝土板受到阳光、水分、外力作用的程度存在差别，因此为使所应用的技术切实可行，需要就其损坏的程度展开调研，考量基层受损严重水平。对于有些脱空板结构而言，其还可能形成错台结构，使得连接处的承力效果大大减弱，说明要考察在脱空板结构中是否形成错台，在浆液凝结后，错台间错落的高度差被降低，运用灌浆的方式可填满空隙，进而提高整体的平滑度和平整度，使得路床更为均匀。结合上述阐释的内容可以得出，针对灌浆这一操作进行分析，需要从材料使用等层面开展，选定合理的材料，提高施工的安全性，避免因压力过大损坏旧路面结构[3]。

3.2 灌浆技术流程

灌浆过程中包含多个步骤，其中每个步骤均需要施工人员予以注意，在满足技术应用需求的基础上，规范自身行为，就其中的每个步骤所注意的事项和需要满足的标准充分研讨，力求一步成型。在定位阶段，要形成科学的交互机制，联合施工、技术和管理人员，实地调研运用弯沉融合的办法，调查脱空板情况，同时采用管控标画孔的方式划定精准位置，实现定位的要求。之后，进行钻孔作业，在保证深度触及路基顶面的前提下，使用钻孔取芯的办法，在所设定的位置为设备预留孔位，一般情况下，每个混凝土板要设置4～5个孔位，而已经出现裂缝等问题的板结构至少预留5个孔位，并将孔径管控在50 cm～100 cm的限定范围内，要求施工人员保障自身安全，避免出现钻入过深的问题。制浆过程的完备程度将直接影响灌浆的效果，防止出现沉淀的问题，按照科学的配比，充分搅拌，使所用的材料可完全融合，避免分层。搅拌中所使用的设备是泵机，混合石灰与混凝土，管控压力，控制在1.0 MPa的范围内，观察混合物的状态，最终保持没有泥浆上浮，缝隙内不存在水分，从而在灌浆阶段，把控时间与压力，避免出现因灌浆导致结构承力值提升的问题，破坏原有路面结构。严格管理水灰比，要求施工人员精准测量，切记不可出现依靠经验拌合原材料的情况。使用圆形木桩解决浆液溢出的问题，浆液过度溢出会造成材料损耗，不符合经济的要求，并保证在灌浆设备拔出时使用木塞堵住，缺少这一步骤，可能造成泥浆倒流，一般维持此种封堵状态8 min～10 min即可。在灌浆结束后，进行灌浆空塞堵的操作，利用混凝土和灰浆取出芯样，保证封堵的效果。灌浆是白加黑道路改造中所重点关注的施工过程，为提升后续的使用效果，在完成灌漿后，要对周围交通实时管控，当泥浆强度高于3 MPa时方可允许车辆通行，同时运用JN-150设备对作用板的回弹值展开测定，只有当缝弯沉差不大于0.06 mm的情况下才能够继续使用。

4 结束语

综上所述，在“白加黑”道路改造的过程中，应当准确应用脱空板灌浆技术，并积极对接我国施工与建设要求，为道路的良好应用奠定基础，切实保证出行安全和舒适度。

参考文献：

[1]陶智文.“海绵城市”理念下城市道路的改造研究[D].西安工业大学，2018.

[2]李丽.面向城市道路改造工程的优化设计体系研究[D].石家庄铁道大学，2017.

[3]刘胜.基于层次分析法的大型城市道路改造安全性影响因素评价[J].湖南交通科技，2019，45（03）：231-234.