吴志军

摘要：本文通过介绍重载车辆闸瓦产生金属夹渣的故障现象，及高摩合成闸瓦相关构成，分析该类故障造成的原因和危害，提出了一定改进措施，为有效防范该类型故障发生提供参考。

关键词：重载;车辆;闸瓦;夹渣故障

0  引言

C80车辆是大秦线重载的配属车，随着货运增量的不断推进，2万吨重载车辆编组达到210辆车，长大编组列车在运行区间的制动性能直接影响着运输安全，整列车制动由机车通过每辆车的制动管系传递空气压力，实现车辆的制动及调速。制动管系发生漏泄故障是重载车辆制动最常见故障，给车辆列检检车员造成较高故障检修率，同时C80车辆长大编组的特点为故障处理增加了难度，为此列检作业场应该加强故障总结分析，提高故障处置能力，确保重载车辆安全运输具有较大意义。

1  制动管系组成

C80型车辆空气制动管系主要包括主管、支管、副风缸管、制动缸管、双室风缸管、限压阀管、传感阀管、中间体组成，各管系包括了若干个三通、快装接头、法兰等组合配件。主管由5个快装两通接头1个快装三通接头连接，采用18个卡子固定。

2  故障统计分析

2.1 漏泄故障易发时间分析

根据大秦线湖东运用车间在数据收集阶段，车间各作业场共处理C80、C70、C64、C62各型车辆制动管路漏泄故障513件，其中历年的12-3月份共计471件，占总数的91.8%，数据表明，每年在进入冬季以后，将是车辆管路漏泄故障的高发期。

经过统计分析，每日的3时-6时是漏泄故障的高发期，此时气温属于一天中的最低阶段，车辆管路及密封垫低温收缩严重，极易发生漏泄现象。在6点以后随着气温逐渐升高、漏泄故障逐渐成下降趋势，到中午时间段达到最低点，15点以后随着气温下降、漏泄故障缓慢上升，21点以后会产生突变，又将进入漏泄故障高发期。

2.2 C80系列车型漏泄特点

调研阶段漏泄故障中C80系列车型14件，占总数的2.7%，其中（支管快装接头3件，占總数的0.6%，主管法兰1件，占总数的0.2%，主管快装接头10件，占总数的1.9%）。漏泄故障虽然主要集中杂型车辆系列车型上，但C80系列车型同样具备冬季漏泄故障突出，每日的3时-6时是漏泄故障的高发、紧固处理多等特点，必须加强对制动管路的检查。

3  制动管系漏泄故障处置方法

3.1 区间制动管系漏泄故障车辆处置方法

①对于C80长大编组列车，在区间发生的主管破损、裂折故障，处理漏泄部位在截断塞门以外的故障时，在没有彻底处置时间的条件下，可以使用应急大管将故障车辆跨接，保证列车管路畅通。注意必须将两风管连接器捆绑牢固，防止脱开，应急大管吊挂于车体侧面，保证不超出机车车辆限界，安装应急长大软管时，连接器必须用铁线捆绑牢固，不得从车钩与冲击座之间通过，须放置在绳钩上方用铁线捆绑牢固，长出部分须盘绕后捆绑牢固，最低部位不得低于侧梁的下部，长大软管不得与车轮磨耗，保证列车管通风后，立即通知司机开车。（图1）

②漏泄部位在截断塞门以内的故障时，须将该车的截断塞门关闭，拉动缓解阀拉杆排净副风缸的压力空气，同时用铁丝将缓解阀拉杆捆绑牢固，使缓解阀一直处于开通位置。并将故障部位捆绑、拆除、紧固处理，并不超出机车车辆限界。立即通知司机开车。

3.2 站内制动管系漏泄故障车辆处置方法

①属于各阀或安装面螺母松动造成的漏泄，及时换阀或紧固螺母处理。

②属于快装接头漏泄的，更换快装接头，检查管系搭接量、同轴度符合规定，紧固力矩符合要求，管系卡子必须紧固到位。

③属于法兰连接部位漏泄的，分解法兰，如法兰裂损或变形、E型密封圈破损，立即更换处理。

④属于制动软管原因造成的漏泄，如异物击伤，制动软管脱扣（松动）、压箍松动、管体破损、连接器破损等故障，需更换制动软管处理。

⑤属于塞门体（折角塞门、截断塞门、防脱塞门）、集尘器等故障，需采取更换处理。

⑥属于活接、死接或管体等部位造成的故障，分解后更换矩形密封圈、缠绕生胶带，重新安装正位。

⑦属于折角塞门与辅助管连接处漏风或辅助管裂损时，分解后更换密封圈、缠绕生胶带，重新安装正位。

⑧处理后在连接制动软管前进行吹尘，然后连接制动软管，要缓慢开启已关闭的前、后位两个折角塞门，防止因开门动作过快引起列车起非常延误开车时间，并充风检查有无漏风。

4  制动管系漏泄故障防范措施

①严格执行试风技术作业程序，试风前接长大风管要100%吹尘，认真确认尾部风表达到定压，感度试验必须跑步试风，仔细检查确认制动缸鞲鞴行程，对制动缸鞲鞴行程过长、过短或鞲鞴缓解用时较长、动作慢的车辆要进行重点检查，必要时加试，要切实找准原因，妥善处置，严禁主观臆测、盲目放行。

②试风作业必须严格确认列车漏泄量，凡发现漏泄量超过规定的必须要认真检查，确认漏泄部位，组织处理并经再次试验合格;试风监控记录制动保压压力曲线异常（下滑过陡）的，也要进行车辆管系漏泄的重点检查处理;重点加强C80车辆制动管系快装接头漏泄的检查，判断是否存在管件脱出快装接头的隐患。

③技术检查要加强车辆制动管系主、支管各活接、法兰等连接部位的检查，凡检查发现快装接头有新脱出痕迹的必须进行分解检查重新组装，漏泄的必须处理;严格检查车辆主、支管各种卡子状态，松动的紧固，丢失的须补装或采取牢靠措施;法兰螺栓不得松动、丢失。

④对空重车自动调整的车辆，发现漏风、重车位不翻牌、配件破损等故障要及时处理;更换各类制动管系必须严格进行检查确认，确保状态良好，空气通道无杂物，更换制动软管后需吹尘;在法兰接头处漏风需更换密封圈时，原密封圈为“矩”型的须全部更换为“E”型密封圈，如果原密封圈为“E”型，更换新“E”型密封圈;更换密封圈时必须要保证密封圈正位，保持安装面清洁，组装位置准确，“E”型密封圈须落入法兰体与接头体间的环槽中，密封圈的“E”型开口需向内，入槽后不得倾斜、扭曲、咬边，法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴向方向平移，两者接触，对法兰进行紧固时，须按照均衡紧固的原则进行，交替紧固，禁止拧紧一端后，再紧固另一端，两法兰体不允许强力、错位组装。

⑤制动管系的日常储备和管理严禁磕碰丝扣和挤压管体。

⑥对漏泄量超过5kPa列车的处理，车间或作业场值班干部要亲自盯控，找准漏泄部位，进行彻底处理，处理完毕后要重新试

⑦试风作业班组工长100%盯控，值班主任重点盯控。

⑧处理管系漏泄值班主任、车间值班干部100%盯控。

⑨试风记录值班主任、班组工长100%检查，车间值班干部重点抽查。

5  总结

C80车辆制动管系漏泄故障需要车辆列检车间及作业场在日常工作中，执行好标准化作业要求，不断加强该类故障总结与分析，有效提高相应故障处置能力，才能减少和杜绝该故障给行车安全造成的危害，为重载运输增运增量做出贡献。

参考文献：

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[2]印鹏，陈甫，李卫强.CRH2型动车组用安全阀泄漏故障分析[J].内燃机与配件，2018（22）：154-156.

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