摘  要：随着社会经济的迅速发展，道路交通量日益增大，这对道路路面承载能力提出了更高要求，当前传统沥青材料已无法施工要求。作为一种路用性能良好的沥青材料，SMA改性沥青混凝土路面在现代高等级公路施工中得到广泛应用。本文结合具体案例，对SMA改性沥青路面施工工艺和质量控制进行了分析与探讨，以期为SMA改性沥青的应用提供参考。

关键词：SMA改性沥青;工程概况;施工工艺

中图分类号：U416.217    文献标识码：A         文章编号：2096-6903（2020）08-0000-00

1 工程概况

某公路工程为双向六车道，路面结构为三层式沥青混凝土，按照“上-下”顺序，路面结构依次为SMA混合料（4 cm）+中粒式沥青混凝土（6 cm）+粗粒式沥青混凝土（8 cm）。采用摊铺机进行沥青混合料整幅铺筑，通过“基准梁法”找平中粒式沥青混凝土，“基准钢丝法”找平粗粒式沥青混凝土，压路机压实路面。在沥青道路施工中，随着时代的发展，优质材料、先进技术和设备越来越多，施工技术成为了控制沥青路面质量的重点。由于本工程通车运营多年，SMA改性沥青道路施工不当，导致路面损坏严重。本文特对SMA改性沥青路面施工全过程和关键技术要点进行了分析与探讨，以期规范SMA改性沥青路面施工流程，提高施工技术水平。

2 SMA改性沥青路面施工工艺

2.1 施工准备

（1）下承层处理。施工前，详细检查中面层质量，保证满足施工规定，并清理干净路面表层。待清理干净中面层且自然风干后，通过智能喷洒车均匀喷洒粘层油。

（2）基层检查。施工前，针对基层部分，要做好重点指标的检查工作。比如标高、铺筑表面紧密度、表面平整度等，待各项指标满足要求后，才能进行下一步施工。

（3）施工放样。施工放样前，要保证各项检测设备运行正常，无故障。随后测量水准点和中心线等数据。

2.2 SMA混合料拌和

采用间歇式拌和机进行SMA混合料拌和，由于本工程以热拌法为准，因此在拌和时需加热沥青等材料。通过导热油辅助加热沥青材料，其温度控制在160～165℃。将沥青、矿物等材料均匀拌和后，应保证无花白、离析等问题。为了保证拌和质量，还可按比例掺加聚丙烯腈纤维稳定剂。拌和后，保证沥青结合料被矿物颗粒均匀包裹，且使混合料具有良好的均匀性[1-2]。

2.3 SMA混合料运输

通过大型自卸车运输SMA改性沥青混合料，运输车速控制在30km/h，不宜过快。运输到施工现场后，指派专人负责指挥运输车辆，保证运输工作有序进行。

2.4 SMA混合料摊铺

摊铺机就位后，调节好各项摊铺参数，比如仰角、速度、频率等。摊铺前，做好下面层清理工作，保证清洁、无杂物，确保沥青面层和下面层粘结良好。

摊铺时，要做好摊铺温度控制，随时测量温度，保证摊铺效果。若遇到降雨等不良天气，再次摊铺时，需详细检查摊铺表面层是否存在积水问题，若存在则需铲除，重新摊铺。

2.5 SMA混合料压实

SMA混合料压实施工可分为三个步骤，即初压、复压、终压。每个步骤的碾压温度、遍数、速度、压路机型号等均有所不同。其施工要点如下：

第一，压路机选择。根据SMA混合料特点，应采取刚性碾压施工工艺，这样可以避免沥青路面出现泛油等情况。此外，可根据每个步骤的实际情况，合理配置压实设备。比如，初压采用钢轮压路机，复压采用钢轮+胶轮压路机组合方式，终压采用钢轮压路机。

第二，碾压温度。为了保证碾压质量，在整个碾压过程中均需合理控制碾压温度，保证各阶段碾压温度符合施工规定。

第三，碾压遍数。为了提高碾压效果，每一个碾压阶段的碾压遍数均有所不同，这样不仅可以达到施工要求，还可避免过压等问题的出现。初压主要是为了达到初步平整作用，碾压遍数一般可控制在2～3遍;复压是整个碾压流程最重要的部分，为达到基本压实度要求，碾压遍数可控制在3～4遍;终压主要是为了消除较为明显的轮迹，因此可碾压2遍左右。当碾压结束后，要求压实度达到设计要求（≥98%），或者碾压现场取样空隙率<6%。当达到这一要求时，便可结束碾压施工[3]。

2.6 SMA混合料接缝处理

沥青路面接缝主要分为2大类，第一，横向接缝，又包括斜接缝、阶梯形接缝、平接缝。第二，纵向接缝，又包括热接缝、冷接缝。在SMA混合料摊铺施工中，应尽可能避免出现纵横缝。如遇特殊情况，必须设置纵横缝时，需提前在摊铺时合理规划接缝位置，保证接缝数量最小化，且与下层缝位置不在同一位置，相互错开一定范围。

3 SMA改性沥青路面施工质量控制

3.1 温度控制

沥青混合料具有极强的温敏性，温度会对SMA改性沥青混合料的整个施工过程造成很大影响。因此，在施工中必须做好温度控制工作。若温度不够，沥青混合料很可能提前成型，对后续摊铺、压实工序的施工十分不利，甚至会对整个路面的压实度、平整度造成极大影响。若温度太高，将进一步加速沥青混合料老化，甚至会对路面耐久性造成严重影响，缩短工程使用寿命。因此，无论是在拌和阶段或是摊铺、压实及养护阶段，均需做好温度检测工作，保证将沥青混合料的温度控制在规定要求以内。

3.2 平整度控制

沥青路面平整度与压实度息息相关，其会对行车舒适性和安全造成很大影响。为了有效控制路面平整度，施工前要修整粗粒式沥青混凝土面层，保证无凹凸情况。同时，要严控原材料质量，保证各项指标均在规定要求以内。摊铺时，严禁随意转换速度，要保持匀速、缓慢前行，且具有连续性，不得中断。碾压时，合理选择压实设备，避免出现纵横向推挤情况。工后养护时，要保证表面温度降到50℃以下，才能开放交通[4]。

4 结语

综上所述，沥青路面是我国高等级公路最常见的一种路面形式，在行车荷载和自然因素长期作用下，路面往往会出现大量病害问题，比如裂缝、车辙、坑槽等，这大大降低了路面的使用性能，缩短了工程使用寿命。为了有效提升沥青路面使用性能，必须积极研发新技术、新材料、新工艺。SMA改性沥青作为一种常见的改性沥青材料，在温度变化条件下SMA改性沥青混凝土路面材料性能变化很小，且具有良好的抗滑、抗车辙能力。因此，开展SMA改性沥青路面施工技术研究具有重要意义。

参考文献

[1]李哲.高速公路沥青路面材料、工艺与结构的一体化[J].交通世界，2019（Z1）：42-43.

[2]李会兵.公路SMA改性沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界，2015，56（6）：101-102.

[3]杨晋雷.高速公路SMA改性沥青混合料路面配合比设计与应用优点分析[J].建设科技，2016（2）：66.

[4]王生楠，边庆华，张夫剛，等.SMA混合料模糊碾压工艺与机组配置[J].筑路机械与施工机械化，2019，36（5）：106-109.

收稿日期：2020-07-05

作者简介：王小丽（1977—），女，河南驻马店人，本科，工程师，研究方向：交通工程。