杨文娟

南京地铁运营有限责任公司

摘要：在城市化进程不断推进的今天，地铁的出现为人们出行提供了极大的便利，而在地铁高密度行车的过程中，由于调度不及时发布救援命令、司机对车辆故障处理指南不熟悉，导致牵引控制系统故障，使地铁正常运行受到影响，需要及时开展救援组织工作。因此，必须制定出科学的救援组织优化方案，有效缓解客流压力，为人们出行提供良好条件。

关键词：地铁高密度行车;救援组织;路径相关阐述

一、统计分析

（一）车辆故障类型

以广州地铁原2号线为例，在2004-2006年共发生11起故障救援事件，主要原因在于列车牵引控制系统发生故障，主要体现在机械卡滞造成回路断路。

（二）救援动车时间

分析11起救援事件，中断行车时间普遍不足25分钟，并且随着指挥水平进步、故障处理能力加强和维修人员素质的提升，近年来我国列车故障救援时间不断缩短。

（三）组织救援过程的问题

首先，司机不熟悉车辆故障处理指南，存在判断错误的情况，出现人为因素造成的列车故障。

其次，不及时发布救援命令。在处理故障的过程中，车辆调度人员让司机多次尝试，导致未能按照节点时间发出救援命令。

最后，现场信息沟通存在问题。主要体现在司机上报的信息未能进一步核实，调度台与司机通话不畅通。

二、高密度行车时救援问题

（一）上线列车开始增多，行车控制难度加大

在城市不断发展的背景下，客流量开始增多，运营单位通过增加上线列车和提升运输能力的方法满足人们通行需要，将高峰期行车时间调整为2分钟，30千米线路上的列车数量达到45列。……