孙艳龙

（山东长坤工程建设有限公司，山东 东营 257091）

随着经济的发展和城市化的推进，我国的城市道路建设明显提升。城市道路已经成为交通运输和人口出行的中枢。为了保证人口出行，减少交通拥堵，城市道路建设飞速发展，市政道路工程逐年增多。受季节温差的影响，道路会出现热胀冷缩的现象；当地基基础产生不均匀沉降时，面层也会受到不同程度的影响。这种现象无论是对道路的施工还是后期的修补造成的影响都是极其不利的，并且这种现象还会增加驾驶的危险性，甚至会危及行驶人员的安全［1］。

1 城市道路伸缩缝类型

在市政道路施工时应结合自身特点和环境要求合理的选择伸缩缝施工技术以及伸缩缝的类型，城市道路伸缩缝的类型主要有以下三种。

1.1 板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝的原材料是橡胶，通过加工制成的特殊材质。这种材质自身存在弹性好，伸缩性强的优点，当受到汽车荷载时能够保证良好的完整性和竖向刚度，缓解道路受到的冲击力以及产生的沉降，所以在实际工程中应用范围较广。

1.2 填塞式伸缩缝

填塞式伸缩缝的原材料主要是沥青，其优点是缝隙小，材料用量少，从而造价较低。施工操作简单，小型桥梁应用较多。缺点是受气温热胀冷缩的影响较大。当温度升高时，沥青填充物体积增大，从缝隙中被挤出；当温度降低，填充物体积减小回到缝隙原位。这种现象容易使伸缩缝装置受到损坏，在雨水天气下使钢筋锈蚀，严重影响伸缩缝装置的寿命。填塞式伸缩缝理论使用年限一般为5年［3］。

1.3 钢板式伸缩缝

这种伸缩缝的优点是使用简单，操作方便使用成本低，材料本身强度大有较高的承载能力，适用范围主要是人行道和低等级道路。钢板式伸缩缝的缺点是使用寿命较短，当受到冲击荷载作用时容易发生变形和破坏，因此在重载交通等级的道路中很少使用，自身的材料和结构特点很难保证车辆的安全行驶［4］。

伸缩缝施工时应当注意以下几点：

1）平整度：在伸缩缝设置时应该重点考虑平整度的要求，良好的平整度可以有效防止伸缩缝位置跳车，也是提高工程寿命的保障。

2）渗水性：伸缩缝在使用过程中，沥青混合料的渗水性严重影响使用性能，一旦发生水损害就会影响铺装层的使用，本文引进渗水系数Cw做为衡量伸缩缝装置渗水性好坏的标准。

Cw= （V2-V1） /（T2-T1） ×60

V2表示第一次读数水的体积；V1第二次读数水的体积；T1第一次读数时间；V2第二次读数时间。

2 城市道路施工技术

某市政道路，道路是双向八车道，路面为宽度40m的沥青混凝土，伸缩缝采用D40（D代表伸缩缝型钢类型，40代表伸缩缝的伸缩量）如图1所示。D60（D代表伸缩缝型钢类型，60代表伸缩缝的伸缩量）两种形式，该市政道路伸缩缝的施工步骤如下陈述。

1）施工前准备：在伸缩缝施工之前应该在该路段内设置交通安全标志，以防交通事故的发生。伸缩缝施工之前应该将涉及到的设备和工具准备齐全。如加热装置：集料加热机；开槽设备：破碎镐，热喷枪，切割机等；辅助工具：振捣棒，金属切割机，推车，粉笔等。伸缩量的大小严重影响施工质量，伸缩量过小将无法保证道路的安全性，伸缩量过大时，伸缩缝装置起不到有效作用，市政道路伸缩缝的伸缩量一般根据实际情况确定为10-60mm［5］。

2）切割伸缩缝：施工时应在切缝位置布好钢板并加固，这样可以有效防止切割过程中产生的灰尘污染路面，减少清洁工作。在切割伸缩缝工作之前应用直尺进行路面平整度的检测，保证平整度的误差小于1.5mm。如果平整度不能满足要求，应将开槽位置移至符合要求位置。同时检查铺装层是否存在凸起、凹陷以及裂缝。路面平整度误差满足要求后依据设计图纸进行施工，利用切割机沿放样线进行切割［6］。

3）伸缩缝的开槽，应将里面的废料和杂物清理干净，同时保持路面的整洁。开槽施工完毕之后应对道路原有钢筋进行检查，如有钢筋破损应进行植筋；如有钢筋锈蚀应除锈；如有错位及变形应及时调整。通过以上方式保证道路内部结构的安全稳定性。伸缩缝开槽宽度规定如表1所示。

表1 伸缩缝尺寸要求

4）安装伸缩缝，作业之前应进行检查，保证构件完整性以及没有出现变形。安装伸缩缝时应将伸缩缝平整安放。顺缝方向安装时每米的直线误差不得超过1.5mm，螺栓组托架上顶面应与路面标高对齐，根据拉线调整伸缩缝的直线度。对于不符合要求的的间隙应进行调整，用直尺对螺栓上表面进行平整度检查，误差应与路面标高相差不大于2mm。安装过程中还应考虑温度变化引起的位移变形，所以在焊接和安装伸缩缝时应在适宜的温度下进行。

5）浇筑混凝土之前应进行场地检查，确保施工方案能够正常进行。然后对伸缩缝两侧1m范围内进行灰尘清理并采用薄膜覆盖，以防浇筑施工时造成路面污垢。浇筑时对槽口范围内进行洒水处理，使表面湿润，然后对支座底部进行浇筑，同时用振捣棒进行振捣增加混凝土的密实性。用铁板对混凝土表面进行处理，使表面平整。最后将大小板按顺序拼装，将路面做为基准标高，调整梳型板高度使其与路面相平。底面与混凝土相接，安装完毕后需进行复检，如有不符合要求的部位应进行处理。

6）弯沉值检测，在伸缩缝装置施工完成后应对该装置进行检测，当伸缩缝装置的弯沉值符合承载力要求后才能开放使用，本文采用贝克曼梁法对路面测点回弹弯沉进行检测，检测方法如下所示。

Lt--温度为t时候的回弹值；L1--车轮中心临近弯沉仪测头时百分表度数；L2--驶出弯沉半径后的读数。

对于标准车的回弹弯沉值最大值为30（0.01mm），最小值为8（0.01mm），平均值为17（0.01mm）。

3 结语

通过以上分析可知，伸缩缝施工技术解决了行车荷载的冲击力，环境的胀冷缩对市政道路的损坏问题，提高了市政道路的安全性和耐久性，保证了工程质量，延长了工程使用寿命。所以在市政道路施工时应合理选择伸缩缝类型，施工过程中应严格控制施工质量，做好施工方案的部署，认真处理及检查每道施工工序的进行，保证施工顺利进行，确保能够满足人们的安全出行。