欧阳祖林

（九江市公路管理局庐山分局，江西 庐山 332900）

如今，混凝土路面在工程建造项目中变得越来越常见，因为它具备许多的功能和优势，主要表现在以下几个方面：其一是强度较高，其二是刚度较大，其三是具备良好的稳定性等，无论是在高速公路项目，还是在新农村公路建设项目，该种路面都非常普遍，但是随着社会的进步和时间的推移，混凝土路面也逐渐出现了这样那样的问题，例如路面有超过规定载重的车辆通过、混凝土材料因时限过久而发生老化以及功能存在局限等等，导致原有的混凝土路面无法发挥较好的作用，故而相关部门应当对其进行改造。改造过程中最先进行也是最关键的环节是破碎工作，相比其他各种技术而言，碎石化技术可以有效避免在路面产生新的裂缝。至今为止，西方国家在该技术研究方面已经取得了较为显著的成果，相比之下，我国因为没有专业的机械设备和先进的技术而对研究工作产生了一定程度的阻碍，导致其在西方国家之后的一段时间里才开始正是转入研究，但是近年来，我们已经开展了许多工程项目，积累了较多的实践经验，在原有的混凝土路面因种种因素而发生损坏时，首选解决方案便是碎石化技术，该项技术能够将路面破碎为许多颗粒，且颗粒的直径尽可能的小，而这些颗粒在后续的施工中将会作为基层进行铺设，这样便不需要重新采购新的混凝土材料，可以减少成本费用的投入，是一种性价比较高的施工方式。本篇文章中引入了实际案例，以多锤头破碎工艺为切入点，研究其在改造和扩建原有混凝土路面时是如何发挥作用的，在整个过程中会涉及到哪些工艺操作，又需要特别注意哪些方面的事项，分析在此基础上应当采取何种质量控制措施才能取得有效的成果，通过这些内容的详细阐述来为之后深入研究该项工艺技术提供良好的指导意义。

1 工程概况

本篇文章所介绍的工程项目是，庐山工区，施工路段是G105，路面损坏原因是受到自然灾害影响，其起点桩号和终点桩号分别为K1558+690和K1565+300，需要改造和重建的路段长度为6.61km。此次施工工作计划在40天之内完成，工程计划在2020年3月15日开始，于4月25日完成。

2 碎石化前的准备工作

2.1 清除存在的沥青面层

在对路面进行碎石化操作之前，首先需要清理路面，主要是存在的沥青修复材料，若是不能及时清理干净，将会对破碎效果产生或多或少的影响。

2.2 隐藏构造物的调查与标记

破碎工作开始之前，相关的负责人员和操作人员应当熟悉和掌握施工图纸的有关内容和要点，明确业主单位提供了何种类型的隐藏构造物，包括地下管线安装的位置等，确保在进行破碎工作时不会对管线产生任何的不利影响。一般来说，若是管线埋设位置超过地面以下1米以上，那么将不会受到碎石化的影响；若是管线埋设位置在地面以下较浅的位置，那么便容易受到碎石化的影响，在这种情况下可以选择降低锤头高度或是制定其他具备较强可操作性的方案。

2.3 与桥梁连接段的路面

在与桥梁连接段的路面，相关负责人员和操作人员应当将需要进行破碎工作的位置用标记予以标识。

3 碎石化路面改造施工工艺

3.1 碎石化前要做的准备

在对路面进行碎石化操作之前需要进行如下几项准备工作：其一是需要清理路面，主要是存在的沥青修复材料；其二是确定隐藏构造物的位置并用标记予以标识；其三是采取恰当的措施对相对较为软弱的基层进行修复；其四是检测和维修所在路面的排水系统；其五是根据具体情况对交通出行进行一定程度的管理和控制。

3.2 选择试验路段进行破碎

破碎之后检查试坑，在此基础上确定破碎机在施工过程的各个环节中的相关参数。

3.3 破碎施工

破碎施工的具体操作要求是：破碎路面的面积达到四分之三以上，破碎之后产生的小颗粒的规格为7.5cm，底部保持在37.5cm的范围之内。破碎的顺序是从高处往低处，这样才不至于对排水系统产生任何不利的影响。

3.4 清除原有填缝料

破碎之后应当进行清除工作，包括填缝料、涨缝料以及相关类似物。

3.5 压实

压实操作主要会使用到以下两种机械设备：其一是压路机，其二是YZ18型压路机，各自来回进行至少2遍，最多3遍。

3.6 混凝土路面的养护

破碎之后的路面不允许有车辆通过 （除过必要通道）。施工工作应当按照如下的流程逐步进行：首先是破损原有路面；其次是破碎；然后是压实；接下来是撒沥青；最后是摊铺。

3.7 碎石化施工控制和要求

1）路面破碎要求，路面破碎施工的具体操作要求是：破碎路面的面积达到四分之三以上，破碎之后产生的小颗粒的规格为7.5cm，底部保持在37.5cm的范围之内。

2）清除原有填缝料，破碎之后应当进行清除工作，包括填缝料、涨缝料以及相关类似物。

3）凹处回填，在破碎之后不得平整路面，否则将无法达到良好的破碎效果。在5cm凹地中回填碎石料，然后压实。破碎工作的顺序应当是从高处往低处，这样才不会对路面排水系统产生任何的不利影响。

4 碎石化施工注意事项

1）施工期间应当有合理有效的安全方案和措施，确保现场施工人员的人身安全不会受到任何的威胁，并且各项操作能够在足够安全的环境中有序进行，所以相关的流程作业应当严格遵循部门规定，并由施工单位指派专门人员管理和控制交通情况。

2）破碎施工开始之前，相关的负责人员和操作人员应当熟悉和掌握施工图纸的有关内容和要点，明确业主单位提供了何种类型的隐藏构造物，包括地下管线安装的位置等，将其用标记予以标识，确保在进行破碎工作时不会对管线产生任何的不利影响。一般来说，若是管线埋设位置超过地面以下1米以上，那么将不会受到碎石化的影响；若是管线埋设位置在地面以下较浅的位置，那么便容易受到碎石化的影响，在这种情况下可以选择降低锤头高度或是制定其他具备较强可操作性的方案。破碎之后应当进行清除工作，包括填缝料、涨缝料以及相关类似物。

3）破碎开始之前应当重新测量原有路面的高程，这样可以方便操作人员观测沉降反应，从而在此基础上对存在缺陷的位置进行调整和优化，可以有效的降低成本费用的投入。

4）破碎开始之前，相关的负责人员和操作人员应当掌握施工所在路段的相关信息资料，确定试验段的位置，长度需要超过200m。试破碎操作的速度至少应当达到80m/h，然后根据具体情况予以调整。

5）通常来说，破碎顺序应当是先外侧，后中间，先高处，后低处。

6）Z型压路机进行压实，至少1遍，最多2遍，压实速度应当保持在5km/h以下。

7）凹处应当填充碎石。

8）光轮压路机振动压实，至少1遍，最多2遍，压实速度应当保持在5km/h以下。

9）洒布沥青，之后撒布石屑，再用光轮压路机振动压实，至少1遍，最多2遍，压实速度应当保持在5km/h以下。

10）若是沥青无法用机器喷洒，应当采用人工操作。

11）破碎之后采取恰当的措施进行防水处理。

5 结语

由此可见，应用多锤头破碎技术在原有路面的改造扩建工程中会发挥极大的作用，若是想要工程质量达到预期的标准和要求，施工单位应当定期对员工进行培训与指导活动，确保他们具备足够专业的知识技能和丰富的能力经验，提升综合素质，在路面出现问题时及时采取恰当有效的措施予以解决，这样才能保障公路建设良好发展。