金 曼

(北京市公联公路联络线有限责任公司，北京 100161)

0 引 言

随着我国城市机动化水平快速提高，机动车保有量持续上升，当前城市交通通行条件与城市居民日益增长的出行需求仍然存在巨大的矛盾。我国大中型城市的道路工程仍处于大量建设和改造阶段。道路规划过程中交叉状况时有发生，菱形立交是近年来快速发展并逐步成熟的施工技术。菱形立交是解决道路交叉，保证主线通行能力，减少建设占地、控制投资成本的主要方式。此外，菱形立交形式简单、在承载较大车流量的同时能够保证通行安全。本文以北京万寿路南延道路工程为背景，对南四环城市快速路菱形立交改造进行设计与分析，为类似道路交叉改造工程提供技术支持与参考。

1 工程概况

万寿路南延位于丰台区，是西三环半的南北向放射线通道，规划为城市主干路，设计速度50 km/h，道路红线宽度50～70 m。万寿路南延是西南部的过境通道，连接市中心区与大兴城区的南北向城市主干路，兼顾区域内周边地块的集散交通作用。项目二期工程向北打通三环半，完善西南规划路网，对疏解京开高速乃至西三环、西四环的交通流量并改善地区交通和经济具有重要的建设意义，体现北京市总体规划路网的要求，道路设计起点为南四环，终点为文体东街。

2 菱形立交设计

万寿路南延起点与南四环相交设置菱形立交一处，将南四环进行抬高，上跨万寿路南延。四环路改造范围约620 m，四环路改造桥梁两侧设置掉头孔，改造范围内设置出口2处，如图1所示。

图1 菱形立交设计平面图

四环主路改造纵断面最大纵坡3.45%，最小纵坡为0.4%；最小凹形竖曲线半径Rmin=2 700 m，最小凸形竖曲线半径Rmin=3 000 m，最小竖曲线长度102 m。设计维持不变并结合路网交通组织进行完善，南四环为四幅路形式，中央分隔带宽2 m，两侧主路各宽15.75 m，四上四下，两侧分隔带各宽2.5～4 m；两侧辅路各宽9～19 m，机非混行，外侧人行道宽3.5 m，十字灯控路口进行渠化5进4出。四环桥下万寿路南延横断面设计4上4下，如图2所示。

图2 万寿路南延道路设计坡面图

3 交通导改措施

四环路进行改造期间，为保障四环路的正常运行，需设置临时交通便线对四环路上现况交通进行导改。北侧辅路保留现况交通组织，主路导改段按四上四下组织交通，南侧辅路与主路共板，机非混行；施工导改便道为一幅路形式，车行道总宽度为37 m，车行道内对向行车车道中间设置隔离护栏，南侧主路与辅路之间亦设置隔离护栏，以保障行车安全，南侧导改辅路外设置3 m人行道。道路路拱横坡采用直线路拱双面坡，机动车道、非机动车道及隔离带路拱横坡1.5%，坡向外侧；人行道路拱横坡1%，坡向内侧。

(1)施工便道北侧道路边线距南四环规划中线间距22.5 m，施工便道内车行道总宽度为30.5 m，改造总长度约1 km，按40 km/h速度导行。保证主路四上四下。

图3 道路导改设计图

(2)施工便道北侧道路边线距南四环规划中线间距33～38 m，施工便道内车行道总宽度为29.75 m，改造总长度约1 km，按80 km/h速度导行。保证主路四上四下。

图4 道路导改设计图

(3)四环路菱形立交改造过程中，在机动车道两侧装配式挡墙上采用SS级防撞护栏。其中改造范围四环中央隔离带进行铺装，且设置SB级波形梁护栏、防眩板。照明灯杆基础在防撞护栏基础内进行预留。

4 菱形立交改造成果

万寿路南延与南四环路相交处， 新建菱形立交一座，现况四环路上跨，桥下万寿路南延与四环路辅路为灯控平交路口， 在路口进口设置5条机动车道，出口设置4条机动车道，并于路口进口渠化段范围内设置调头车道，实现各方向交通转换，菱形立交改造后道路状况如图6效果图所示。

图5 菱形立交工程改造成果图

5 结论与建议

(1)菱形立交结构能够有效解决城市新建道路与既有线交叉问题，可以最大程度保证主线道路通行能力，确保新建道路正常施工。

(2)菱形立交施工过程中，采用交通导改措施，保障四环路的正常运行。北侧辅路保留现况交通组织，主路导改段按四上四下组织交通，南侧辅路与主路共板，机非混行；施工导改便道为一幅路形式。

(3)菱形立交结构工程的成功实施为类似新建线路穿跨越既有线路的工程提供有效的技术参考。