孟丹

摘 要：以山西收费标准为例分析按轴收费对高速公路上使用重型车的影响。高速公路实施按轴收费的计费方式使高速通行更加通畅，保护公路桥梁，影响高速用重型车的结构调整和市场选型。通过计算分析单位货物通行费关联参数，提出重型车轻量化开发设计方向;通过分析各类重型车的载重和尺寸并结合通行费计算方式，得出各类车型的市场优势。

关键词：按轴收费;高速公路;重型车;特征;分析

近几年高速公路压力倍增，堵车现象严重，营运车辆通行缓慢，直接导致运行效率低下。针对这种现象，国家出台了一些政策改善高速公路通行效率，降低营运车辆运输成本[1]。2019年5月，国务院发文提出按轴收费要求[2]。按轴收费的车型分类依据JT/T 489-2019规定，二轴蓝牌货车为1类货车，二轴黄牌车为2类货车，三轴为3类货车，四轴为4类货车，五轴为5类货车，六轴为6类货车[3]。2019年底各地方省市陆续发布了收费公路车辆通行费计费标准。本次收费公路货车通行费计费方式调整，推动了车辆运输合规、高效发展。高速公路通行费是物流成本中占比非常大的一环，因此这次高速公路按轴收费的政策必然影响物流行业对于重型车的慎重选择。

1 以山西省为例分析按轴收费对重型车的影响

山西省发布的关于按照合规要求装载下货车按轴收费标准如表1。

我们依据该收费标准计算各类重型车辆的单位货物通行费，分析按轴收费条件下各类重型车在高速公路上的优劣势。重型车在高速公路单位货物通行费计算如下：

（1）车辆的载质量G1为：

（2）满载条件下，单位货物的通行费C为：

式中：G0为车辆的总质量;a为车辆的质量利用系数，B为车辆每公里总通行费。

通过上述计算可以看出，同一类型货车单位通行费计算公式中的固定值是，a是可变值。单位货物通行费C会随着质量利用系数a的变化而变化，a越大，C越小，成明显反比例关系。因此，应通过技术手段降低自重，增大载质量，尽量提高质量利用系数，使单位货物通行费降低[4]。

1.1 对二轴、三轴和四轴载货车的影响

根据GB1589-2016的规定[5]，二轴、三轴和四轴载货车的长度限值都为12米，但是最大总质量有区别，分别为18吨，25吨和31吨。二轴、三轴和四轴载货车的货箱尺寸是一样的，对于拉“体积”客户，即以长途快递轻抛物为市场，对载重没有很高要求的，轴数越少，高速通行费用越低，所以二轴载货车更有优势。

1.2 对6×4和6×2载货车的影响

6×4与6×2载货车都属于3类货车，每公里总通行费B=1.44元，单位货物的通行费如表3。

从表3可以看出，6×4与6×2载货车总通行费标准一样，总质量都是25t，单位货物通行费与质量利用系数a成反比例关系，6×2车型整备质量较轻，质量利用系数a较高，导致6×2载货车的单位货物通行费较低。因此，对动力要求没有很高的情况下，优先选择6×2载货车。

1.3 对3类和4类车的影响

根据GB1589-2016的规定，3类和4类货车的限值要求如表4。从表4可以看出，在同一类别，即在同样的通行费下，牵引车+挂车配置的汽车列车无论在总质量还是长度方面都比载货车拥有更大的优势。

1.4 对6×4和6×2牵引车的影响

6×4和6×2配备三轴挂车的情况均为6类车，过路费标准相同。根据GB1589-2016规定6×2+3汽车列车总重限值为46吨，6×4+3汽车列车总重限值为49吨，6×4比6×2拉的货物更多一些。由于6×4是双后轮驱动，这种布置不仅会让承载力强，而且驱动力也会比较大，这将导致6×4在重载工况下爬坡更有优势。因此在同样过路费的情况下，对车辆载重量及驱动力有要求的客户，6×4加三轴收益有较大优势，此款车型仍是这部分客户的首选，见图1。

2 结论

a）高速公路货车按轴收费将导致单位货物通行费与质量利用系数直接相关，质量利用系数越高，载质量越高，单位货物通行費越低，货运利润越高。因此在车辆开发阶段，应通过轻量化设计技术手段，从结构、材料等各方面降低货车整备质量，尽量提高质量利用系数，使单位货物通行费降低。

b）对于轻载物流行业，主要以轻抛物为主，对载重没有很高要求的，轴数越少，高速通行费用越低。4×2载货车作为2类货车比6×4载货车的3类货车通行费更低，所以4×2载货车更有优势。

c）对比6×4和6×2载货车，6×2整备质量较轻，质量利用系数a较高，导致单位货物通行费较低。因此，对动力要求没有很高的情况下，6×2载货车比6×4更有优势。

d）对于3类货车和4类货车来说，在同一类别，即同样的通行费下，汽车列车在总质量和方数上都会比载货车高出一些。

e）同样作为6类车，相同的收费标准，6×4+3车型比6×2+3车型驱动力更大，承载力也更强。

f）市场需求的不同导致各行各业对车辆类型的需求也不相同，车辆制造企业应根据不同的市场定位，研发在满足货物安全运输的前提下尽量单位货物通过费低的车型。同时应该提高轻量化技术手段，优化各系统配置，降低自重，提高车辆的经济效益。

参考文献：

[1]席悦.“按轴收费”新政何疾？[J]. 中国物流与采购，2020，（2）：16.

[2]国务院办公厅. 深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案. [2019-5-21] http：//www.gov.cn/zhengce/content/2019-05/21/content_5393377.htm.

[3]JT/T489-2019，收费公路车辆通行费车型分类[S]. 北京：人民交通出版社，2019.

[4]周立勤. 计重收费条件下高速公路用重型车特征分析[J]. 山西交通科技，2007，（3）：73-75.

[5]GB1589-2016，汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值[S]. 北京：中国标准出版社，2016.