纯电动公交车测评体系简介

2020-09-04崔里宁

客车技术与研究 2020年4期

叶磊，李成，白崤，崔里宁

(1.重庆车辆检测研究院有限公司，电动汽车安全评价重庆市工业和信息化重点实验室，重庆 401122； 2.交通运输部科学研究院, 北京 100029； 3.中国公路学会客车分会, 北京 100023； 4.中国道路运输协会, 北京 100098)

继2018年全国首届新能源公交车性能评价赛(以下简称EB-PAC)成功举办之后，2019年EB-PAC组委会系统总结了首届比赛的经验，认真分析了公交企业的需求以及近些年电动汽车频繁发生的安全事故，针对车辆运营效率偏低、故障频繁、性能不稳定、车内噪声偏高、动力迟缓等问题，在首届评价赛的基础上，2019年EB-PAC在参赛车型范围、动力性、舒适性和安全性4个方面进行了方案优化。

1 方案优化

1.1 车型范围

随着国家财政补贴的持续退坡，11～12 m长度的纯电动公交车补贴力度下降最为明显[1]。另外，受城市道路状况和客流量的限制，国内二、三线城市则更青睐11 m长度以下的公交车[2]，其中8～9 m长度的纯电动公交车在近几年的市场份额越来越大。因此，2019年EB-PAC在保留了2018年的11 m段和10 m段的车型外，增加了8 m段的车型，其中11 m、10 m和8 m段车型的长度范围分别为11～12 m、10～11 m和8～9 m。

1.2 动力性能

驱动电机具有低速大扭矩的外特性，使得纯电动公交车在起步过程中有良好的加速性能，然而，过高的加速性能往往会让乘客感到不适；其次，公交车通常站立乘客较多，过高的加速度甚至会使乘客由于站立不稳而摔倒造成伤害[3]。另一方面，城市道路交通状况复杂，经常会有一些低速汽车行驶在公交车道上，如果公交车动力性太差而不能完成超越，同样也会影响运营效率。因此，公交车往往需要有较强的超越加速性能，鉴于此，2019年EB-PAC由超越加速性能替换原来的起步加速性能的测试。

1.3 舒适性

对于纯电动汽车，除车内噪声外整车平顺性也是用户普遍关注的指标。车辆的振动还会加速零部件的磨损和疲劳损坏，从而影响车辆使用寿命。因此，相对于首届评价赛，2019年比赛在车内噪声测试的基础上增加了平顺性的测试，即车辆在平直路面上以30 km/h的速度匀速行驶，测量后桥上方左侧座椅的垂直振动，并采用垂直方向加权加速度均方根值评价这一工况[4]。

1.4 安全性

对于电动汽车，没有安全性的保证，也就失去了其存在的意义。因此，2019年EB-PAC增加了对车辆安全性的测试。然而，目前现行的测试方法中对于安全性的评价还没有定量的评价方法。为了能够体现车辆的安全性，将涉水试验作为评价安全性的项目，即车辆以一定速度通过涉水池[5-6]，观察车辆的绝缘电阻监控系统是否有安全类故障的提示，或者是否有动力输出中断等状况。

2 评价方法

2.1 单项性能评分方法

为了能够比较直观地对所有参赛车型进行打分排名，在表1所示所有测试项目中，除安全性外的其余单项采用线性插值法[7]为其打分，分别设定所有测试结果中最佳值为100分，最差值为60分，其他值在60～100的区间内按线性插值法计算得分，即：

某车型单项得分=60+40×(测试值-最差值)/
(最佳值-最差值)

1) 动力性能的评分根据爬坡时间和加速时间的得分按表1中相应权重进行加权得到。

2) 舒适性能的评分根据车内噪声和平顺性的得分按表1中相应权重进行加权得到，其中车内噪声的得分根据驾驶员耳旁噪声和后桥上方噪声的得分进行加权，平顺性的得分方法根据后桥上方座椅垂直方向加权加速度均方根值进行计算。

3) 由于续驶里程一方面由车辆本身装配的动力电池能量多少决定，另一方面和其能耗水平有关[8-10]，因此为了体现车辆在节能水平上的先进技术，要求参与续驶里程评奖的车型，其节能水平的排名须位于节能平均水平及以上。

4) 安全性作为否决项，即测试过程中不允许有涉水试验导致的安全类故障发生，否则该车所有测试项目均不进行评分。

5) 对于综合性能评奖的车型，其各单项成绩的排名须位于各单项的平均水平及以上，否则，该车型将不进行综合性能的评分。

2.2 车辆综合性能评价方法

通过节能、续驶、动力及舒适4个单项得分对车辆综合性能进行评价，每个单项的得分在60～100分之间，并按表1的权重计算总分，总分越高综合性能越好。

表1 2019年EB-PAC测试项目及指标权重分配表

3 部分测评结果

在交通运输部运输服务司的指导下，由交通运输部科学研究院、中国公路学会客车分会、中国道路运输协会城市客运分会、国家客车质量监督检验中心4家机构共同主办，于2019年9月17至20日在重庆机动车强检试验场进行2019年(第二届)EB-PAC。测试前对参赛车辆进行了参数核查，保证各项参数与产品公告一致，要求车长和质量参数相对该车型的《公告》申报值分别在1%和3%以内，其中8 m段车型按2 t质量进行装载，10 m和11 m段车型统一按3 t质量进行装载，按照前述的测试方法依次进行测试。受篇幅限制，本文仅展示具有代表性的部分8 m段和10 m段车型的测试数据，见表2和表3。