陈自力

（福建船政交通职业学院， 福州350007）

0 引 言

近年来，互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。 无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。 无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

2016 年8 月26 日，交通运输部在《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》中明确指出：目前中国无车承运人发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善［1］。 2017 年11 月21日，交通运输部又发布了《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》，提出深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展［2］。

通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，促进物流行业“降本增效”，推动中国物流业供给侧结构性改革。

1 信息服务平台建设要求与目标

1.1 建设要求

无车承运人信息服务平台建设应以服务为主，监管为辅的原则。 系统包括大数据分析中心、政务服务、监测服务体系等模块。……