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十月初，本田毫无征兆地宣布将于2021赛季后告别Fl。正值Fl新版《协和协议》签署后的和谐期”，此决定令赛车圈的许多人震惊。尤其是Fl已确认当前的动力单元规则将至少沿用至2025年。本田在花费多年精力和财力追上对手后却决定离开，着实令人费解。

本田的第四次

其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。

无论对于两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很中意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事—一F1和MotoGP中都曾斩获做人战绩。

1991年，当本田宗一郎去世时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供发动机的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军、6个车队总冠军）。没料到这一年后，本田再也未能接近世界冠军，还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。最著名的自然是2008年在金融危机背景下，本田突然结束厂队运营。罗斯-布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP 001”，并使用梅赛德斯发动机奇迹般赢下双料世界冠军。

2015年，F1启用混合动力单元的规则，这一契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚三年（2015年）登场。

可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵：其次，还要给合作车队财政上的赞助;再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。……