王侠

今年上半年，受到疫情的巨大冲击，我国汽车销量出现了前所未有的V字震荡，单月销量降幅从2月的79%，到4月转为正增长，5月和6月的增幅都达到两位数;累计销量降幅也从2月的42%逐月收窄至6月的16.9%。汽车市场正在稳步复苏，但依然存在诸多不确定性，挑战远未结束。

今年两会上习总书记提出，逐步形成以國内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。近日，习总书记再次强调，要充分发挥国内超大规模市场优势，通过繁荣国内经济、畅通国内大循环为我国经济发展增添动力，带动世界经济复苏。

中国新车销量连续多年保持在2500万辆以上，汽车保有量已达2.7亿辆。这是一个名副其实的超大规模市场，是经济国内大循环的重要载体。

由此，我认为，中国车企应主动融入国内大循环的经济战略中去，做好深耕中国市场的大文章、新文章。

首先，中国市场的成败决定车企的成败。

出口一直是中国经济的三驾马车之一，但中国汽车出口最高也就是100万辆级的规模，在总销量中占比不到5%。6月份，狭义乘用车出口占批发量的比例不到2%，海外市场的比重进一步减小。由于迅速控制了疫情，中国成为全球汽车市场上唯一一个实现V型反转的市场，5月份以后开始正增长的只有中国，上半年，美洲、欧洲、大洋洲、非洲、南亚等地区车市降幅都明显高于中国。所有跨国车企都把中国当作最重要的市场，中国本土企业更应把中国市场当作主战场。

其次，要在多样性的中国市场中找准自己的位置，不能盲从，也不能一味追求大而全和高大上。……