赵秀绍，付智涛，耿大新，李 凯，谭周勇

(华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室，南昌 330013)

江西省中北部低丘区千枚岩硬度低，风化程度高，手捏即成粉状，在压路机碾压后呈土状，因此称为千枚岩土。红黏土[1]作为一种典型的特殊土，与千枚岩土在中国分布广泛，且在江西省低山、丘陵区分布非常普遍，呈厚层状分布，部分地区千枚岩土与红黏土呈互层状分布[2]。两种土互层时现场分离难度大、费用高，而且在开挖时与运输进入填筑区域的过程中已经混杂。以煤运通道蒙华铁路岳吉段为例，正线全长433 km，软质岩分布段长296.5 km，占正线全长的68.4%。据统计，煤运通道岳吉段路基填方总量2 685×104m3，沿线靠山侧地形陡峭，河谷阶地狭窄，弃方、征地、借方都极为困难；挖方总量3 284×104m3，均为高液限红黏土或千枚岩土。根据《铁路路基设计规范》(TB 10001—2016)[3]要求，高液限红黏土属于D组填料，工程中因不满足要求一般按弃方处理；而千枚岩土也存在高液限问题，在常规的压实作业下难以达到要求的压实系数，因无法满足路基强度要求也作弃方处理。由此情况，将产生大量的弃方、借方，这将对沿线农业、生态环境产生较大影响，并加剧水土流失，弃土的土方量比较大，不符合国家可持续发展战略，弃土场的后续处理也会对周围的生态环境造成影响，不符合生态环境保护战略。再以新建昌北货场填方为例，填方总量超过200×104m3，采用好的填料运距远，费用高，因此周围低丘区大量分布的千枚岩土和红黏土是最有可能应用的填料。……