宋尧 新乡市晨旭公路工程有限公司

一、碎石化技术的施工原理

碎石化技术一般是利用多锤头水泥路面破碎机，破碎水泥混凝土路面据不严重的病害部位，原有的水泥混凝土板块被敲碎成半径较小的颗粒，碾压之后成为新的水泥混凝土路面的结构基层，将新的路面结构铺设在上面，最终改善水泥混凝土路面的整体性能。在水泥混凝土路面出现严重病害，并且采用局部挖除、压浆等方式无法合理解决的情况下，使用这项技术，能够有效解决路面的反射裂缝，延长路面的使用寿命，使公路的整体质量得到稳步提升。原有的水泥混凝土路面被破碎后，不具备基本的面层效果，只能作为新面层的底基层，以颗粒重新组合组合方式支撑。

二、碎石化技术工艺

（一）隐蔽物调查和标定

针对路面的实际状况，查看施工场地的隐蔽物，对其具体位置进行标定，验证之后，判断破碎施工的合理性，隐蔽物是否受到了影响。根据施工经验，如果隐蔽物埋深在1m 以上，不会受到施工影响，但是小于1m 的隐蔽物，在本区域施工过程中，应对锤头高度进行调整，可以适当降低，打裂之后进行后续步骤，避免造成不良影响。

（二）施工准备

第一、交界处理。处理现有HMA 面层，清理构造物交界处存在的垃圾，在尤其是桥梁、涵洞等主要构造物交界位置点，必须破碎定点，按照设计好的破碎方案，实现破碎施工的顺利进行，达到良好的破碎效果。第二、板体分离。将相等的厚度切块隔板设置在破碎点与非破碎点交界的位置，降低破损带来的负面影响，保证后期施工质量。第三、完善排水系统。首先应测定含水量，了解土基与基层的含水量，可以采取取样试验的方式，对含水量的具体信息进行掌握，得出最精确的数值；然后是交通管制，根据工程具体类型，在不切断交通的基础上，管制现场的交通流量，降低施工带来的负面影响，增强施工的安全性。

（三）选定试验路段

在正式施工前，需要选择试验段，对相关数据信息进行掌握，使施工方案能够更加严谨，通常来讲，100～200m 为试验路段的长度。在试验之后，记录相关的施工参数，包括锤头高程、破碎粒径尺寸、运行速度、碾压次数、弯沉检测等，为后续施工奠定基础。全面掌握相关的施工参数，优化处理施工方案，按照既定的施工步骤进行有序施工，使施工质量得到有效提升。

（四）打裂施工

选择好试验路面后，先在100m 单车道的试验段，对打裂程序进行确定。检查打裂尺寸，在规定范围内，均匀洒水，产生气泡后，裂缝痕迹相对清晰，判断开裂程序的合理性，保证满足施工要求。压实前，如果存在凹地，回填应使用密级配碎石料，并按照合适的力度进行压实，破碎按照从高到低的顺序进行，避免沥青砼摊铺后，排水工序受到影响。需要注意的是，破碎后混凝土路面，不应随意修整，路面的平整度也应适当控制，不能以提升线形为前提进行变动。

表1 路段破碎前后弯沉对比结果

（五）破裂后处理

破裂混凝土路面后，必须对表面松散、杂乱的混凝土进行清除，避免存在灰尘和垃圾等。如果有软弱或损坏基层存在原有混凝土路面，需要清理掉不稳定的路面板，并且选择性能级配良好的材料进行填充。采用相同的设备破裂压稳钢筋混凝土路面，如果破裂程度大于80%，需要将破碎板的尺寸控制在50cm～60cm 之间。对于较大的封缝，可以使用封缝料，补足现有宽度，对于沥青粘层油，可以根据工程状况，对材料类型进行调整，实现混凝土路面与沥青面层的有效粘合。8cm 为破裂压稳技术要求的最小厚度，在原路面翻浆处、竖曲线底部、平曲线超高低侧等位置，可以通过排水边沟的设置，有效解决积水现象。

（六）压实施工

完成打裂施工后，需要对压稳程序进行确定，通常情况下，压稳次数为3-5 遍。选择达标的乳化沥青透层油，安排沥青洒布车，进行洒布施工，10h 之后对沥青混凝土面层进行摊铺。本工程选择的是Z 型轮压路机，先静压2-3 遍，再选择YZ18 吨振动压路机，进行相同遍数的振动压实。需要注意的是，如果对车道进行破碎，则破碎宽度应大于车道，与相邻车道的一部分进行搭接，宽度在15cm 以上。

（七）面层加铺

破碎压实后，需要将乳化沥青透层油进行再次撒布，使松散集料具有较强的防水性和粘合力，真正对路面起到防护作用，撒布的用量一般为2.5～3.5kg/m2，50%慢裂乳化沥青应用得较多。在实际加铺前，应结合工程实际情况，选择合适数量的车辆，控制通行次数和载重量，控制在最低程度。破碎后的混凝土路面如果破坏程度较高，必须使用运料车辆进行二次压实，以增强路面的坚实性。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。15cm 为碎石化罩面要求的最小厚度，并且为密级配结构，合理应用以保障面层施工的效果。

三、碎石化施工质量控制要点

（一）碎石化施工质量控制

在路面破碎施工时，破碎程度应在7.5cm 以内，为增强施工效果，可以进行替换处理，使级配碎石能够发挥出最佳性能。破碎顺序为由高到低，维持路基的质量，使排水工作能够顺利，15cm 为车道连接的最小宽度。对于局部出现的间接性低洼现象，必须使用达到的级配碎石进行填充并压实，及时处理残留在路面的污垢与颗粒，之后撒布透油，实际用量可以结合工程状况灵活调整。完成所有施工工序后，应及时封闭交通，在下封层施工前不能开放。

（二）透层与封层施工质量控制

慢裂乳化沥青在透层和封层施工中应用得较多，选择要求为2.5～3.56kg/m2，对其使用量进行严格控制，3cm 为最大的渗透深度。实际破碎施工时，应控制破碎尺寸和碾压次数，与设计要求相符合，封层应选择石屑，平整凹坑的地方，封层后，厚度应控制在大约1.5cm，满足施工要求。封层施工应严格控制均匀性，碾压后的平整度也必须达标，实现针对性的养护工作，减少外界因素的不良干扰。

（三）路面弯沉对比

完成破碎路段施工后，可以对施工前后的效果进行对比，具体数值如表1 所示。

通过上表可知，破碎施工前与破碎施工后，路段弯沉都出现很大的变化，M1～M5的平均弯沉值，在实施破碎后出现了一倍的变化率，不会影响路基的强度，路基质量能够得到明显保障，符合当前阶段的施工要求。

四、结语

在旧水泥混凝土路面中，由于自然和人为因素的影响，会出现不同程度的病害现象，降低了路面的使用质量。基于这样的情况，需要把握工程的实际情况，使用碎石化技术进行改造，应重视结构破损的地方，做好破碎、摊铺、碾压等一系列施工工作。通过有效的操作，提高施工的整体效率，在节约成本的基础上，实现技术的合理应用，切实保障公路的最终运行质量。