本刊记者 / 白晓娜

今年以来，为推进汽车消费，中央和各地方政府纷纷出台政策，通过资金补贴、购置税等减免、放宽限购等政策为汽车市场不断提供助力。近期，各地纷纷进一步加大政策支持力度，在促进新能源汽车消费、加快二手车市流通、加强汽车金融等方面不断加码。在此之际，十分有幸采访到了汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文，回顾中国汽车行业发展征程，展望未来汽车行业发展新势态。

汽车行业的开放与创新

“中国汽车产业的发展，如果从‘得’的方面来说，您最大的体会是什么？”

“开放，创新。”

回首汽车行业发展的征程，李庆文总结为这四个字。他表示，“‘开放’也是中国汽车企业的‘技术创新’。我们曾闭关锁国几十年，世界隔离，导致汽车产品落后，技术与世界发达国家的跨国公司相比差距巨大。当中国打开国门时，正赶上世界汽车产业格局重塑、产业转移的重要历史时期，中国汽车产业抓住了历史性的发展机遇，承接了世界上一些汽车制造业的转移的能力、转移的产能。因此，中国汽车产业才有如今产量第一、市场第一的格局。”

身边的例子其实肉眼可见，如果去问家中老人，他们年轻的时候常用的交通工具是什么？回答虽各有不同，牛车、自行车……但可以肯定轿车在那个时代并不普遍。过去中国的轿车都是官车，按照规定只有达到一定级别的官员才有资格乘坐。随着中国汽车行业的不断发展，如今汽车几乎已成为家家户户必备。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，这就是汽车行业开放改变人民生活点滴的真实写照。

创新。这个词几乎贯穿整个采访过程，其重要性可见一斑。对于中国汽车产业的创新，李庆文是持肯定态度的。

关于中国汽车产业的创新问题，一直都是众说纷纭、充满争议的。其一，中国汽车产业没有创新，基本是跨国公司控制或说是合资公司控制。其二，中国汽车产业虽有一定程度的创新，但是创新的成效是微乎其微的，未达到应有的水平。其三，在对外开放的大环境下，中国汽车产业的创新总体来说还是值得肯定的。

“我个人是同意第三种说法。”李庆文说，“中国汽车产业在创新方面虽有前车之鉴，比如一些公司有重视引进，忽视消化吸收和再创新的倾向，但在总体来说，还是有许多企业在自主创新、在技术引进消化上做出了很多努力，并且取得了十分显著的成果。”

长城汽车确立了明确的国际化目标，即在俄罗斯建立工艺最齐全、产品层次较高的中国汽车企业。现如今在俄罗斯建立的企业得到了两个国家元首的肯定；在商用车领域，宇通客车过去是一个修理厂，而如今在电动化上成为客车行业的领军型企业，在全世界占据重要位置；在卡车领域，一汽解放目前正在加大国际化的工作力度。从发动机到车身到整车开发等等都是自主创新。但其并非封闭、僵化的自主创新，而是开放、灵活、全球化的自主创新，创新标准具有国际先进水平……这都是历史性的突破，这就是创新的结果。

这些例子比比皆是，不一而足。李庆文总结，“他们具有技术创新、商业模式创新、管理方式创新。所以这些事实都证明中国汽车工业在创新上有很大进展。”

造车新势力变局加快

热点：翘首以待的新一届成都车展如约而至，往年的车展，造车新势力也是一大看点，各家齐集争相斗艳，而今年在经历过上半年拜腾汽车、博郡汽车和赛麟汽车等几家造车新势力爆雷之后，今年的成都车展造车新势力出现了偃旗息鼓的趋势。今年造车新势力中仅有蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、威马汽车、Polestar、赛力斯和特斯拉等七家参展，而去年还在参加成都车展的天际汽车和前途汽车已经退出成都车展的群聊。不得不说今年的造车新势力有点“冷”。

“对于近几年来出现造车新势力，虽目前大家一片批评声，但在这个过程中也出现了一些优秀的企业。他们一出生就靠创新，并且他们创新很激进。一般，他们都号称自己是汽车行业的颠覆者，是破坏性创新的代表者。”李庆文说。

在造车新势力方面有成功的部分，自然也有失败的部分。对于造车新势力而言，今年是挑战加剧的一年，今年的新冠肺炎疫情波及了整个全球车市，让原本看似脆弱的造车新势力阵营，提前进入残酷的淘汰赛阶段。在过去几年，仅仅在中国，叫得上名字的新造车企业曾一度多达52家。时至今日，存活下来的只有个位数。上半年乘联会数据显示，新能源汽车销量排名倒数40的车企名单中，多家造车新势力在列；业内认为随着赛麟汽车、博郡汽车和拜腾汽车的相继倒下，造车新势力的洗牌速度或将加快，同时随着合资品牌的加速布局，头部企业的压力也进一步加剧。在新一轮的汽车产业洗牌来临之前，找到失败的根结所在，才是重中之重。

“以拜腾汽车为例，我认为其失败于‘创新战略’。在报道中也可以看出，他虽致力于创新，但在创新的战略和策略上却并没有成功。拜腾汽车公司将他的创新力量主要放在美国，成本高、消耗大，最终导致资金断裂，烧掉80个亿后，竟没有使产品投向市场。这样的脱离国情、脱离实际，背离创新规律的创新不是真正的创新。”与之相似的还有博郡汽车。近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。李庆文分析，“博郡汽车与拜腾一样，都犯了相同的毛病。其代理赛麟汽车是作为一个引进的项目，而不是一个本土真正的创新项目，最终赛麟汽车的技术引进没有在中国落地。”

除此之外，近日，力帆股份发布公告称：因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司股票将面临被终止上市的风险。对于造车新势力力帆汽车的失败，李庆文持辩证的态度，“部分造车新势力汽车失败了，但是我们不能抹杀、否定他成功的部分。我们要分析的是其失败背后的原因，不是简单的来痛骂、列属过错、列举罪名、聚焦损失，其实失败中教训的梳理、提炼，可能对汽车行业来说更为重要。”

有人说，现在中国的造车新势力，相当于是万里长征才迈出第一步。很多人静待他们逐步地改变产业和外部世界，卷起的智能电动化浪潮。但对于造车新势力未来发展，李庆文表示，“在中国这块创新的热土上，有一批企业在前仆后继，一批企业家在前仆后继。我对他们都以敬佩的态度来看待。市场上有这些前仆后继、不怕牺牲、勇敢创新的企业家存在，中国的汽车行业才会有未来。而现在，我们不能单一的去批判他们，而应有一个正确的评估、客观的评价、理性的分析、实事求是的来看待他们。”

红旗的在2020年的计划将会是达到了20万的辆的销量成绩。并且在未来五年内打造包括18款电气化产品在内的21款全新产品，其中红旗H9已经亮相，此前已经亮相的红旗E115概念车也有望在2020年实现量产。

产业变革如何实现弯道超车

“这一轮的世界汽车产业变革，是中国汽车产业弯道超车或是变道超车的发展机会，使中国汽车产业能够在电动化上、新能源汽车方向上有跨越式的发展。”

中国汽车行业的发展当前，全球汽车产业正处于新一轮技术革命浪潮和产业风口，依靠科技创新实现高质量发展成为共识。随着我国创新驱动发展深入汽车、物联网、大数据等产业，更需要的是知识产权制度发挥本身的经济特性，需要知识产权直接服务于产业与资本，通过知识产权来影响资本、引导资本输血汽车等实体产业链的创新型企业。全球汽车产业步入新一轮技术革命背景下，汽车创新重点向汽车轻量化、新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场领域发展。

其实很多人一直急于寻求一个答案，我们中国汽车产业是成功还是失败？发展到现在究竟是满目苍夷呢？还是春色满园？对于这个问题李庆文的看法独树一帜，“我觉得这两个极端说法都并不准确，不要因看到一些失败，就看不到集聚的力量、积累的资源、获得的进步。”

七月,华泰新能源汽车公司董事长郑兆瑞向公司提出辞职，如今已正式离职。据华泰汽车集团内部人士透露，和郑兆瑞同一天离开华泰新能源的，还有华泰新能源公司总裁王朝云。频繁的人事变动让处于车市边缘化的华泰再次回归众人视线中。华泰有着“十年十换总裁”的记录，所以郑兆瑞和王朝云的离职对于华泰来说是稀松平常之事。如果我们将华泰新能源车一事放到整个车市上来看，恐怕华泰人事变动折射的是它对未来的迷茫。

李庆文指出关键所在，“曾经业界说，华泰的CEO今天是CEO，明天就是下岗职工，华泰换CEO就像走马灯一样，人才队伍始终没有形成体。我们强调汽车行业有体系，体系是什么？体系不仅是技术机构，其关键在于人才，要形成一个能够持续不断的在企业里进行经济活动、管理活动、创新活动的人才队伍，而且是结构合理、互相配合的体系队伍，才能够保证企业发展。”随后李庆文也指出了中国汽车企业发展的正面例子，中国时间最长的企业之一，一汽解放。“一汽解放之所以能够成功，从1953年起，70多年来，一直都有一支队伍。这支队伍是一个研发队伍，是一个销售队伍，是一个制造队伍，是一个相配合的有机整体。”

中国品牌正当时

热点：“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗?依我看，命悬一线。”不久前，在长城汽车成立30周年、企业发展形势向好之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了这样的“反思”。

在上一年，红旗采用了全新的理念之后，其反响非常的不错，在2019年的销量超过了12万辆，这对于以往的红旗的表现来说，算是一个非常的进步。因此，根据这样的势头，红旗在2020年的计划将会达到20万辆的销量成绩。并且在未来五年内打造包括18款电气化产品在内的21款全新产品，其中红旗H9已经亮相，此前已经亮相的红旗E115概念车也有望在2020年实现量产。

随着一汽红旗的崛起，一汽奔腾也跟着有起势的状态。因此，在今年一汽奔腾也对其制定了目标，2020年的销量目标为20万。而根据上一年的销量来看，在今年，一汽奔腾还是做出比较大的能力。而在产品力方面，奔腾品牌未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105将在2020年北京车展上市，而基于FMA平台的D357、D365两款新车型也将在2020年陆续上市。

随着汽车市场产品形态、产业模式、消费结构的不断变化，汽车产业的发展机遇仍然巨大。但不容忽视的是，市场潜力虽依然存在，但面临着空前激烈的优胜劣汰。从汽车大国迈向汽车强国，中国汽车的国际化是必经之路，中国汽车本土品牌该如何自处一直是大家心中的疑问。关于汽车市场的最后一点，也是十分关键的一点，李庆文谈了“关于中国的骨干企业问题”。

“我个人认为现在大家有点失望，中国没有一流的世界级企业似乎成为了大家的心病。这确实是一个客观实际，或者说是一个很多人的遗憾所在。不可否认，我们汽车产业如果没有世界级企业，就不能够成为强国。纵观全世界，凡是世界汽车强国都有世界一流企业，德国，有大众、奔驰、宝马，日本有丰田、本田，法国有标志雪铁龙，美国有通用，韩国有现代……目前，中国汽车企业和这些世界一流的跨国公司相比具有一定差距。”那么，摆在目前的问题就是：世界一流企业应该具备哪些条件？李庆文有自己的看法，“第一是创新能力。第二必须是自己的品牌，即中国品牌。第三必须是国际化能力强，第四必须能够抓住趋势化也好，还是新三化也好，即在世界科技革命和汽车产业变革中能够有所作为。”

哪家企业具备潜质或者基本具备潜质？哪家企业正在向这样的方向快速、稳健、坚定的前进？需要大家去考量、对比。采访的最后李庆文坚定的表示，中国未来一定会出现世界一流的汽车产业公司。