焦 阳

(江苏省淮沭新河管理处，江苏 淮安 223001)

混凝土碳化是水利、建筑、交通等行业中一种常见的现象。混凝土出现碳化的主要原因是混凝土标号低、长期的侵蚀等。混凝土碳化造成混凝土保护层厚度不满足要求，导致钢筋锈蚀，造成混凝土结构耐久性降低[1]，影响到水工建筑质量[2-4]。因此，对混凝土碳化深度进行检测是非常必要的。王金晶[5]认为混凝土碳化深度与时间关系密切，建立了混凝土碳化模型；张晓英等[6]认为混凝土碳化与混凝土强度等级有关，混凝土强度越高，抗碳化能力也越强。车轴河闸在长期使用中，混凝土老化现象严重，水闸功能缺失，因此，提出了除险加固设计，在此之前，进行混凝土碳化检测，为混凝土除险加固提供参考。

1 工程概况

车轴河闸位于灌云县，于1953年建成。由于埒子口淤积严重，导致车轴河闸排水不畅，当地政府先后于1999年、2010年实施两次车轴河分流，车轴河流域共200 km2面积涝水被分流调入五灌河入海，还余133 km2涝水需经过车轴河闸经埒子口排泄。车轴河闸闸身为钢筋混凝土结构，闸室总宽53.725 m，计8孔。底板为空箱式混凝土底板，其中右边1孔为通航孔，总宽7.200 m，其余7孔为排水孔，单孔净宽6.000 m，左边三孔共一块底板，宽19.800 m，中间四孔分别为二孔共一块底板，每块宽13.300 m，通航孔为上，下扉平面钢闸门，排水孔为孤形钢闸门，闸门均采用卷扬式启闭机，通航孔上、下扉闸门各由一台启闭机控制，闸上、下游翼墙为钢筋空箱结构。

2 混凝土碳化检测

2.1 混凝土碳化检测方法原理

酚酞试剂遇强碱变红，弱碱无色的特性是混凝土碳化深度检测的最主要原理。……