陈 炀，马 欣 （南京林业大学 土木工程学院，江苏 南京210037）

0 引 言

2008年京津城际高速铁路正式通车，我国正式进入崭新的高铁时代。2010年7月，沪宁高速铁路通车运营，标志着江苏省进入高铁时代。随着2019年12月16日徐宿淮盐铁路、连淮铁路两条新线的正式开通运营，苏北、苏中地区接入全国高铁网，江苏省13 个省辖市全部开行动车。至此，江苏铁路总里程达到3550 公里，其中高铁1270 公里，高铁在全省铁路总里程中的占比从26%提高到36%，交通发展水平位居全国前列，这在很大程度上提升了江苏省在“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展中的战略地位和影响力[1]。

近年来，江苏省一直注重交通基础设施建设，高铁线路的建设和开通不仅缩短了人们的出行时间、改变了人们的出行方式，最重要的是能促进产业结构的转移、带动沿线城市的经济发展[2-3]。

国内许多学者也对高铁建设与经济发展间的关系进行了深入研究。从现有文献看，主要集中在经济增长与经济空间格局两个方面[4-5]。方大春、孙月明采用双重差分法对高速铁路建设与长三角城市群人均GDP 增长率及城乡差距的关系进行实证研究，得出高铁的建成确实能显著性提高人均GDP 增长率，也可能会扩大城乡差距[6]。王垚、年猛通过对2006～2010年中国287 个地级及以上城市的数据研究，发现高铁开通后在中国经济整体增速放缓的背景下，短期内高速铁路不会促进地区经济增长[7]。贾善铭、覃成林通过构建基于交通线路影响的区域经济格局演变模型，得出交通线路会对不同区域经济增长产生差异性影响，继而使得区域经济格局均衡性产生相应的改变[8]。……