Cao Holmes

2020年6月28日，我国首架国产喷气式支线客机ARJ21-700正式向国航、东航以及南航三大航空公司完成首架交付，自此国产支线客机正式入编被誉为“国家队”的主流航空公司。据了解，ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的喷气式支线客机。

事实上，ARJ21项目早在其研制公司中国商用飞机有限责任公司（后文简称“中国商飞”）尚未成立之前（2002年4月）便已经开始，2008年11月28日首次试飞，2016年6月28日正式商用，直至交付三大航空公司已经过去整整4年时间。截至目前，ARJ21飞机交付数量已达32架。那么，这整整18年时间，中国民用飞机制造究竟经历了什么？中国造飞机到底有多难？

所谓支线客机，通常是指座位在100座以下的小型客機，座位数量一般为35～100座，支线客机主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输，因此支线客机可以简单理解为用于短途运输的小型客机。

目前为国内大众所熟知的波音和空客两家公司并非主攻支线客机机型，而是以大中机型（按座位数划分）为主的中远程干线客机机型，而与中国商飞和ARJ21竞争的主要为加拿大庞巴迪宇航集团的CRJ、巴西航空工业公司的ERJ以及日本三菱重工的MRJ。“同级别的机型没有本质区别，没有明显的优势，但要说劣势，则在于我们造这种飞机经验不够，不是很成熟。”相比国际大厂同级别支线客机制造的差异，业内分析人士李飞坦言。

作为我国首次按照国际标准自行研制、具有自主知识产权的……