王烨捷

2019年C919国产飞机在上海浦东机场进行试飞。

2017年5月5日，C919大型客机首架机在上海浦东国际机场成功首飞，这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来，我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里，急速攀升到2015年的7270.7亿人公里，涨了30倍，年复合增速达到15%，但这期间，我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制，到如今即将实现首飞，它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后，一批又一批青年人才也在茁壮成长，从20世纪初的“70后”，到现在的“80后”“90后”，C919首飞背后，是由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）的数据显示，该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨：“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术，还有它背后那群渴望飞翔的年轻人！”

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919，不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准，而即便是这样的低要求，当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今，交付下线的成品，不仅拿到570架的订单，还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑，核心发动机等部件全都来自“进口”，C919到底算不算得上是国产货？

记者了解到，C919的机头来自成都飞机工业集团，机翼来自西安飞机工业集团，前后机身来自南昌洪都航空工业集团，后机身前段来自沈阳飞机工业集团。……