土石混填路基压实与检测结果分析

2020-08-19强吉鹏

四川建材 2020年8期

强吉鹏

(山西路桥集团市政工程有限公司，山西太原 030002)

1 工程概况与地质情况

1.1 工程概况

某高速公路路线全长80.65 km，路基合同段施工划分为16个合同段，本文研究项目位于第四合同段。第四合同段全长7.6 km，主要包括大桥3座，通道2座，涵洞4座，其余为路基。该高速公路设计采用双向四车道，设计车速120 km/h，行车道设计宽度3.75 m，中间带宽度3.5 m，右侧硬路肩宽度3 m，土路肩跨度0.75 m，路基全宽26 m。研究路段路基原地面标准坡度1.5%，边坡坡度1∶1.5，路基平均填筑高度为1.7 m，路基基底宽度28.76 m。

1.2 地质情况

试验路段路基原地面地层主要为粉土和卵砾石，地层条件较简单，上部细粒土的覆盖厚度不超过4 m，下部为卵砾石土。地下水位较低，大部分地基10 m深度内无地下水。地基土具有湿陷性，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ，属中等以下。路基施工采用土石混填路基，路基填料自施工现场周边取料，填料主要组成为角砾、中粗砂，级配良好。为检验土石混填路基压实施工效果，在压实完成后对路基压实度和沉降量进行检测，并对检测结果进行分析，检验路基压实质量。

2 土石混填路基施工技术

2.1 下承层准备

路基施工前清表厚度为40 cm，对路基进行整平，然后采用冲击碾压方式对路基基底进行处理，且保证路基压实度不低于90%，试验路段下承层压实度不低于94%。施工前对路基平整度和压实度进行检测验收，合格后方可进行路基填筑。

2.2 路基填料摊铺

上料前进行施工放样，恢复道路中线，确定路基宽度，并画灰线。在路基边缘挂线，控制填料松铺厚度为30 cm。为了保证路基边缘压实度，路基边缘加宽30 cm。严格控制路基填料松铺厚度，并保证厚度均匀一致，以保证路基压实质量。根据路基压实要求，选择压实机具的类型和数量，保证路基填筑施工。超尺寸填料可过筛，如数量少也可采用人工拣出。保证填料的均匀性，保证厚度均匀。采用灰格子控制路基填料用量，一格不得超过三车料。

2.3 整平碾压

进行第一层填料摊铺，松铺厚度控制在 40 cm。上料后采用推土机粗平，平地机精平。严格控制填料含水量，控制在最佳含水量±2%，保证压实质量。对含水量高的路基填料进行晾晒；含水量低的路基填料洒水闷料。路基压实采用22 t振动压路机进行碾压，先静压后振动，保证路基平整度。严格控制碾压速度，保证匀速碾压，初压速度控制在4 km/h，终压速度控制在15 km/h。严格按照碾压顺序和碾压原则进行路基压实，轮迹重叠宽度40～50 cm。

2.4 现场试验方案

路基整体压实完成后，对局部压实度不合格路基进行补压，以保证路基上下层位置一致。分别对上料前、上料后、稳压1遍后强振2遍、强振3遍和强振5遍的路基表面高程进行测量，并检测路基压实度和沉降量，检验路基压实质量。沿路基中线方向，每隔20 m设1个测点，共设定20个测点。按照规范要求，分别对检测数据进行分析，剔除不合格的数据，汇总分析后进行压实质量分析。

3 路基压实质量检测结果与分析

3.1 压实度检测结果分析

在强振2遍后，75%以上的压实度检测结果大于95.542%，最大值为96.92%，最小值为96.65%，压实度平均值为97.18%。在强振3遍后，75%以上的压实度检测结果大于96.564%，最大值为97.24%，最小值为96.93%，压实度平均值为97.46%。在强振5遍后，75%以上的压实度检测结果大于99.108%，最大值为99.55%，最小值为96.23%，压实度平均值为99.14%，具体结果见表1。路基压实过程中对不同压实遍数的路基压实度进行检测，分析压实效果。分别对稳压1遍后强振2遍、3遍和5遍的路基压实度进行检测，并对检测结果进行统计分析，四分点位压实度统计表如表2所示。

表1 不同碾压遍数下压实度代表值

表2 四分点位压实度

压实度统计结果表明：将路基填筑松铺厚度控制在40 cm以下，稳压后使用22 t振动压路机强振2遍，压实度基本可以达到上路堤压实度要求；强振5遍，路基压实度达到了上路床压实度要求，说明强振5遍后路基压实度达到了设计要求。

3.2 沉降量检测结果分析

为了对路基压实情况进行检测，对不同碾压遍数的路基沉降量进行检测。对试验路段上料前、上料后、稳压一遍后强振2遍、强振3遍、强振5遍路基高程值进行测量，记录数据如表3所示。通过对试验路段每个点位不同碾压遍数的松铺厚度、压实厚度、沉降量和压实系数进行数据分析，得出各压实参数的平均值和方差，对不同碾压遍数下压实参数计算结果如表4所示。