卢思敏

19 65年9月23日，北京中南海，毛泽东与彭德怀这两位战友，时隔多年重新坐到一起。一生横刀跃马的彭大将军，此时有了新的职务：西南三线建设委员会副总指挥。

当时人们并不知道，这是毛泽东与彭德怀人生中最后一次相见。从井冈山的炮火到大西北的黄沙，从朝鲜硝烟到即将到来的三线风云，两人一同走过几十年的风雨，毛泽东用一句“也许真理在你那边”做了总结。也是在这次谈话中，毛泽东专门提到一条正在大西南崇山峻岭中蜿蜒修建的铁路。毛泽东说：“铁路修不好我睡不好觉，没有钱就把我的工资稿费拿出来，没有路骑毛驴去，一定要把成昆铁路打通。”

让伟人如此牵挂的成昆铁路，注定承载着非同一般的使命。它的兴建、波折，以及最后胜利，都浓缩着一个时代的风云变幻。共和国的第一代领导人们，更是用这条铁路，在大国博弈的棋局中，落下了举足轻重的一子。

线路之争由周恩来亲自拍板

曾参与成昆铁路建设的老人回忆说，这条铁路似乎与“三”有着不解之缘。规划阶段有三条线路之争，建设过程中又经历了三上三下。最终，在开国元勋们亲自关怀下，铁路建设才驶入正轨。

1952年，五千多名工程地质勘测人员在成都与昆明之间长1000多公里、宽约200公里的广阔地带开始了选线勘探工作，经过地质研究和徒步踏勘，提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东线从内江、宜宾、盐津、彝良、曲靖到昆明，长约889公里;中线从成都、乐山、绥江、巧家、东川到昆明，全长约810公里;西线从成都、峨边、西昌、会理、广通到昆明，长约1167公里。

四川大学历史文化学院助理研究员张杨向记者介绍，当时的勘测人员在几乎没有道路和参考资料的情况下，不仅要冒着生命危险，跋涉于金沙江、大渡河等山高谷深之地，时常还要面临土匪叛乱和国民党散兵游勇的袭扰。

围绕这三条规划线路，爆发了激烈争论。当时正处于中苏蜜月期，苏联援华专家力主中线方案，甚至认为西线方案地质条件太恶劣，简直是修建铁路的“禁区”。

“1954年9月，按照苏联铁路技术标准初步设计的成昆铁路中线方案已经制作完成，并送往北京鉴定。”张杨告诉记者。但后来一次偶然的事件，却改变了中央的决策，最不可能、最艰难的西线方案最终成为了唯一选择。

那是1954年的夏天，508地质队邀请南京大学地质系主任徐克勤教授率领二十余名实习生到攀枝花矿区踏勘，指导找矿工作，最终得出一个震惊世人的结论：初步估计兰家火山、尖包包、倒马坎3个矿区钒钛磁铁矿的地质储量为1亿吨左右，攀西地区蕴藏着丰富的煤、铁和有色金属资源。

这个消息，对正处于社会主义建设时期的新中国来说，无异于雪中送炭。最终，周恩来总理在召集各部门反复研究后，综合经济效益、战略意义等方面的因素，决定采用西线方案。

“成昆铁路要快修”

1958年7月，成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道举行。来自五湖四海的年轻建设者们，打碎了高原亘古不变的宁静。然而从1959年开始，全国进入三年困难时期，中央发出紧急通知，对国民经济进行调整压缩，一批重大建设工程下马，其中就包括开工不到一年的成昆铁路。

作为一个伟大的战略家，毛泽东无疑意识到成昆铁路的重大作用。即使在那样一个特殊时期，他依旧作出了“没钱了停，有钱了还得修，一定要把成昆铁路打通”的指示。于是，此后数年间，成昆铁路工程三次开工，又三次停工，共完成修建隧道10公里，桥梁约5公里，其中成都至青龙场的61.5公里，勉强铺轨通车。到1962年底，成昆铁路工程彻底停了下来，这一停就是整整两年。

1964年8月，美国第七舰队开进北部湾，悍然袭击越南北部，美军炸弹丢到了中国边界，白宫扬言要“教训中国”。审视60年代前后的国际背景，毛泽东做出一个重大战略决策——进行三线建设，发出“成昆铁路要快修”的战斗号令，筑路大军从祖国的四面八方，跋山涉水，以最快的速度开进工地。

三线建设的重点被明确为“两基一线”，“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。

8月底，在毛泽东的号召下，解放军铁道兵的五个师，和铁道部工程局以及第二铁路设计院的相关人员，迅速组建起了一支30万人的筑路大军。同时由铁道兵、铁道部主要领导组成的西南铁路建设总指挥部，也在成都成立。30万铁军浩浩荡荡地开进了工地，停工近两年的成昆铁路重新进入如火如荼的建设阶段。

其实，使用铁道兵修建成昆线，最早是由朱德提议。周恩来曾在一份报告上批示：“修建成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”1965年的4月，年近八旬的朱德风尘仆仆地来到成昆铁路铁道兵第一师碧鸡关隧道工地，询问施工情况，鼓励官兵克服困难，提前完成任务。这位创建了人民军队的元戎，太清楚这支英雄部队的底蕴，更深知决战须用精锐的道理。

在成昆铁路建设阶段，毛泽东的目光不止一次投向这里。面对即将赴任西南的彭德怀，他殷殷嘱托，此外，毛泽东还在其它场合说道：“铁路要从两头修。第三线基地尽量快一点。”“要快修，要多修点，五十个工点少了，搞六十个点，再不够开一百个点，总而言之，成昆线要快修。”

后来陆续公布的历史资料表明，核战争的阴云那时已笼罩中国，中国政府不惜代价地加快成昆铁路建设，正是应对核战争的重要举措。成昆铁路在1970年如期竣工，是三线建设中的里程碑事件，也给了中国抵御战争的底气与实力。

“搞铁路建设就是为人民方便”

即便在那个备战备荒的特殊时代，如何让铁路建设兼顾经济民生，也一直是共和国领导人们思索的问题。

1965年11月3日至12月7日，時任中共中央总书记邓小平视察了西南三线建设，并专门看望奋战在工地上的筑路大军。在拉鲊江岸休息时，铁道部部长吕正操向邓小平汇报：“为解决山区老百姓坐火车和运输的困难，在成昆线上建了一些像拉鲊这样的小型火车站。”邓小平高兴地说：“很好嘛！搞铁路建设就是为人民方便。”

一行人来到昆明后，邓小平更深刻地体会到，正是受交通的限制，建设项目一时摆不下太多。他具体指示，成昆铁路按年1300万吨运力设计。

来到大西南之后的彭德怀，更是多次亲临成昆铁路建设一线。1966年3月，彭德怀再一次来到当时还叫做渡口的攀枝花，他用手指着沙盘上的一个点问道：“为什么成昆铁路只修到这里，而不直接修进渡口？”

彭德怀手指的地方叫金江，离未来的攀枝花市相距20多公里，成昆铁路上的列车都从这里经过，而一切货物或人员要想进入攀枝花市，还得重新换汽车。陪同人员解释说：“火车不直接进入市区，是为了保密的需要。”彭德怀说：“三线工厂的保密当然十分重要，但是这样是不是会给在这里工作的工人和参加建设的战士们带来很多不便 ？”可惜的是，就在此行后不久，彭德怀受到冲击，不得不返回北京。

在成昆铁路建设期间，多位党和国家领导人亲临一线视察指导，甚至在关村坝隧道工程取得重大进展时，中共中央发来贺电。这也成为许多成昆铁路建设者引以为傲的事情：“中央为一条隧道的进度发贺电，迄今还是唯一一次。”

时间来到2016年，新成昆线启动建设，新线路沿着老成昆线行进，部分路段采取截弯取直，距离比老成昆线减少了近200公里。新成昆线2022年建成通车后，从成都到昆明将由现在的20小时缩短到7小时以内，人流物流会更便捷。

2018年2月，習近平总书记深入四川大凉山腹地考察脱贫攻坚，在主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，他提到不久前收到的一封来信，是中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造建设的20多名青年党员写的：50多年前，他们很多人的父亲、爷爷参与了成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，把天堑变成了通途。今天他们接过前辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，立志使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的“加速器”。总书记说，来信让他感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。他向这些青年和所有奋战在贫困地区重大工程建设一线的同志们致以节日的祝福。

这封信正是一群90后铁路建设者从新成昆铁路建设工地上发出的。在老成昆线建成通车近50年后，新一代朝气勃勃的铁路建设者们再次走进这片大山，承建新的成昆铁路。一条成昆线，把三代人的爱国情和报国志连接在了一起，这是老成昆精神的精髓，也是今天新成昆建设者们的底气。