刘旗盘

摘    要：高速公路的施建进行之中，路、桥连接处极易因两者刚度等的差异较大而致使沉降不均进而生成错台，当错台达到一定程度就会对上行车辆产生影响造成“桥头跳车”现象。因此，严格把控路桥过渡段的施作质量，对于规避“桥头跳车”，保障行车安全具有重要作用。基于此，本文结合笔者既往高速公路施工实践经验，首先对路桥过渡段的相应沉降病害机理予以了简要剖析，然后细致探讨了高速公路路桥过渡段的施工质量管控举措，以期能够为广大施工管理同仁在开展高速公路路桥过渡段的施工实践管控时有所帮助。

关键词：高速公路;路桥过渡段;沉降病害;施工质量管控

1  引言

路橋工程过渡段结构的设计与施工具有极高的社会意义，一旦在施工的过程中出现问题，会直接影响高速公路的稳定性和安全性，影响车辆和行人的出行安全，也不利于工程建设的有效推进。这便要求相关的责任部门和工程建设部门能够在进行路桥工程过渡段的设计与施工阶段，坚持科学的设计理念，并且将设计情况与现实需求相结合，保证路面和桥梁在设计的过程中能够具备自身的稳定性和合理性，避免在使用阶段出现高速公路桥梁变形的情况。技术人员在高速公路桥梁投入使用的过程中，也应进行维修与养护，延长高速公路交通的使用时间，减少道路工程投入使用之后的隐患因素，保证市民出行的安全稳定，为高速公路桥梁的安全性奠定坚实的基础。

2  公路路桥过渡段不均匀沉降的原因

2.1  桥头台后软土地基处理不合理

部分公路桥梁工程所处环境相对复杂，软土地基的影响极为突出，需要采用合理的软土技术处理。实践表明，部分公路路桥工程对软土地基处理不合理，施工过程中未能予以全面压实，使软土地基中的大量孔隙未能有效排除，为后期沉降问题的出现埋下隐患。甚至部分路桥工程盲目追求工程进度，设计图纸执行不到位，软土土层受力失衡，导致不均匀下沉。

2.2  施工管理不善，导致施工后引发沉降

原则上，在软土地上建造桥头是高速公路和桥梁建设的重要步骤，也是实际施工的第一步。在软土上处理路基必须满足以下要求：①路堤需要稳定;②满足填荷速率的标准。然而，在实际的施工过程中，有时会出现各种不可预见的情况并且随着施工周期的加快常常会出现各种情况，当路堤沉降不完全稳定且计算速度过高时，虽然高速公路施工周期有所下降，但是高速公路路桥的寿命已大大缩短，并且很容易会出现了桥头跳车的情况。

2.3  桥头搭板设计欠妥

搭板是路桥过渡段常用的沉降处理措施。如果搭板设计不合理，将会导致高速公路沉降：（1）桥头搭板设计的长度与沉降现象不相适应。搭板设计的长度是固定的，大、中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而高速公路沉降现象出现是具有变化性的，一旦沉降的程度较为明显，搭板设定之后会显得搭板较短，不能够起到应有的作用，路面不平整的现象依旧没有得到缓解。（2）搭板自身的材质较软，不能够有效承担车辆往来的压力，一旦搭板断裂，沉降现象将会更加明显。

2.4  路基边坡的防护措施不科学

对于桥头台后路基边坡而言，需要客观对待排水与沉降之间的关系。部分路桥工程未能在路基边坡设置有效的排水设施，在降雨较多的季节出现严重积水，加剧了路基沉降现象。此外，部分排水设施易遭外力破坏，损毁严重，丧失引水排水功能，同样会造成沉降问题，需要引起技术人员高度重视。

3  高速公路路桥过渡段施工技术应用

3.1  路基路面排水施工技术

①排水沟的施工。排水沟是常见的有效排水工具。通常，在高速公路的两侧放置水槽，以便及时清除雨水和地表水。施工时，必须根据施工现场的土壤和环境确定出水槽的宽度，并确保设计缝的宽度，需要设计缝2cm，垂直度好，不变形不扭曲;②建造拦截水沟。水下沟渠适合高坡度地区。在设计和构造相交排水沟时，必须首先根据排水方向确定相交排水沟的大小。连接其他结构时，可以根据实际情况适当调节凹槽的底部，但是，沟底部的坡度不能小于0.5%，特殊截面的垂直坡度不能小于0.3%，沟的深度不能小于0.5m。

3.2  台后填筑施工技术

路桥过渡段之所以会出现沉降变形的现象，主要是因为地基、路面以及路基三个部分同时被碾压之后变形累积形成的，通过研究之后发现，过渡段沉降的原因是因为路面的恒载和车辆的负载产生了共同的作用，从而导致沉降率逐渐增大。如果路基的填料受到了比较大的压力和荷载的作用，或者是台后的填筑不满足需求的时候，也会导致沉降现象的出现。路桥过渡段路基路面的压力对于路面的影响深度大约有2m，所以，在实际的施工过程当中，除了要对过渡段下方的填料压实外，还必须要进行台后填筑。施工人员可以通过石灰和水泥等一些半刚性的材料，来保证路桥过渡段路基当中有足够的承受能力，以此来避免出现的沉降问题。

3.3  严控压实作业质量

台背填筑的压实质量是台背路基沉降与跳车的重要影响因素，一旦处理不当就会导致不均匀沉降、桥头跳车等情况，对此，务须严格依照压实质量要求实施压实作业。首先，回填料运至台背位置后，按照分层填筑、分层碾压、分层检测的流程进行作业，每层填筑厚度按照压路机的振压作用程度予以确定。其次，碾压作业的过程中，使用振压机按照稳压→振压→静压的顺序依次实施碾压，直至无明显碾压痕迹，碾压时应控制最佳含水量<2%，压实度≥96%。在实施碾压作业时，不仅要确保压实度达标，而且还要避免振压机振动对台墙造成损坏，具体要求为：首先，在检测填筑松铺厚度、摊铺平整度以及最佳含水量等各项参数均满足要求后方可实施碾压作业;其次，根据试验段所确定的松铺厚度、压实遍数等实施压实作业;另外，碾压作业时，台背路堤填土与路基土方连接位置采用振压机振动碾压，而为避免振动力对台墙造成损坏，对于桥台附近位置可采取不振动静压的方式予以压实处理，直至压实度达标。

3.4  选择性价比高的填料

为了降低沉降变形的幅度，应选用强度高、刚度大的粗粒料，并且科学合理确定混凝土配合比。在确定混凝土配比的过程中，需要对于原材料的使用剂量和参数进行划分和整合，因为一旦其中的某一种原材料的剂量出现问题将会影响混凝土的整体性能。根据工程建设实践与研究可知，当胶水的添加剂量为25%时，混凝土流动性极大，混凝土在浇筑过程中成型十分困难，影响工程质量。而当胶水添加剂量为30%～40%时，混凝土的成型效果和流行性均较好，具有较好的强度。

4  结束语

综上所述，在当前条件下，造成路桥过渡段沉降差问题的原因是多方面的，有关人员应该从路桥工程的客观实际情况出发，深入分析造成沉降差出现的深层次原因，遵循沉降差设计与施工基本规律，强化地基处理效果，提高压实质量，始终不断提高路桥整体效果，促进公路质量的提升。

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