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华晨宝马X1制动系统故障警告灯闪烁

2020-08-14于志勇李建国

汽车与驾驶维修(维修版) 2020年7期
关键词:驻车仪表板制动器

于志勇 李建国

关键词:动态稳定控制单元DSC

故障现象:一辆2018年产华晨宝马X1运动型多功能车,搭载1.5T发动机和自动变速器,行驶里程5000km。用户反映车辆仪表板上出现制动系统报警,多媒体屏幕提示了内容为“驻车制动器失效”的车辆检查信息通知(图1)。

检查分析:维修人员接车后检查,发现仪表板上的制动系统警示灯始终处于闪烁状态,多媒体屏幕提示了内容为“驻车制动器失效”的车辆检查信息通知,驻车制动功能有时可以使用。电动机械式驻车制动器F49由动态稳定控制单元DSC进行控制,驻车制动器操作键与DSC通过线束进行通讯。

以下是华晨宝马X1驻车制动器的工作方式,上提驻车制動器操作键,F49通过伺服电机和皮带传动机构将力传递到双级行星齿轮组。制动器活塞中配备了一套具有自锁功能的丝杠传动机构,丝杠传动机构将电动机的转矩传递到制动器活塞上,制动器活塞伸出驱动制动片抱紧制动盘。当车辆的行驶就绪状态已激活、变速器选入D挡、驾驶员系上安全带且所有车门均关闭的条件下,踩下加速踏板驻车制动器就会自动解除驻车制动。

将宝马综合通信光学单元(ICOMA)连接至车辆诊断端口,在宝马综合服务信息显示屏(ISIDNEXT)上打开宝马综合服务技术应用(ISTA)软件,进行快速诊断。读取到与驻车制动有关的故障码有“480759—驻车制动器:按钮信号不可信”和“48074B—驻车制动器:按钮导线3对搭铁短路”。

用ISTA软件执行检测计划,测量驻车制动器操作键的供电和搭铁,结果正常。查询DSC中的数据,驻车制动器操作键上提、按压和无操作3种状态的信号数据如表1所示。

通过对比得知,驻车制动器操作键上提的信号由导线2和导线3传递给DSC,驻车制动器操作键按压的信号由导线4和导线5传递给DSC。从读取到的数据流中还可以看出,导线2、导线4和导线5的高电压均在8.80V以上,但导线3的高电压只有约3.00V,这个数据明显过低。

在驻车制动器操作键的插接器处连接宝马专用适配器,测量该按钮在3种状态下的电压信号。实车测量的数据与ISTA软件显示的数据流之间存在较大差别,实测各导线的电压并没有明显差异,导线2、导线4和导线5的高电压均为6.80V左右,只是导线3的高电压数据稍低,不足6.70V。

断开驻车制动器操作键插接器,测量来自DSC的信号电压,导线3从DSC获得的电压比其他导线稍低。用万用表测量导线3与搭铁之间的电阻,导线3无对搭铁短路的情况。导线3两端的电阻值为0Ω,导通正常。对比ISTA软件读取的数据和实车测量的结果,怀疑DSC内部存在故障。

故障排除:为了确保诊断的准确性,维修人员决定先更换驻车制动器操作键,但故障依旧存在。最终,在更换DSC后,仪表板和多媒体屏幕上的故障提示消失,操作驻车制动器,功能全部正常,故障排除。

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