冯斌

本刊全媒体记者冯彬

公车改革执行至今有些年头了，有时候采访，还是能听到一些吐槽。改革带来的好处，不一而足，不过在有的节骨眼儿上，仍然存在一些尴尬的事。

按规定，只有市和县（区）的党政一把手有固定用车，且不能是越野车，这样一来，就可以把越野车应用在路况复杂的地方。

对一把手来说，按标准配置的轿车平时使用没问题，但下乡到偏远地方时，这样的车就非常吃力了。所以领导下乡时，有时需要另外调一辆越野车。

而在一些地方，一把手下乡翻山越岭的时候远多于平时开会，当地的越野车本来就少，所以偶尔会遇到一种情况——因其他工作越野车已经在路上，一把手要用时，没有。

解决的办法就是，为保证一把手有动力强劲的车用，就只能让越野车在那候着，即使是其他领导或单位有需要，也不敢派车。长此以往，造成一种现象，下乡多的一把手几乎将越野车作为专车，而其本身配的轿车，成了临时用车。尴尬的是，到时候查看越野车行动轨迹，确實是一把手在用。

不少地方在整治形式主义官僚主义过程中，将脱贫攻坚领域的监督检查整合起来，其实这不仅减轻了基层负担，也让行业部门松了口气，因为其中也涉及公务用车的问题。

对于一些较弱势的部门，下乡的车辆保障就有些难度。有基层干部透露，当地的机关事务管理局派车不是按照先来后到的顺序，而是依据工作的紧急程度和部门的重要性。

这样一来，“小部门”的督查人员往往只能私车公用，也带来了问题——如果出现违章甚至发生交通事故，谁来负责、怎样界定？……