张丽

摘 要：公路数量逐渐增多，对其质量也提出了较高要求，对于路基施工来讲，高填方施工技术值得关注。本文对这项技术的相关内容进行了全面分析，包括特点、问题、流程等，具有一定的借鉴性意义。

关键词：公路;高填方;路基;施工技术

在我国公路工程施工过程中，高填方路基施工技术是一种非常重要的施工技术。针对公路的使用质量与施工质量，高填方路基施工技术均对其具有非常重要的影响。实际上，在公路工程施工过程中，因为高填方路基的施工质量较差，严重影响公路路基的稳定性和强度。在当前我国公路工程中，常常会出现路面稳定性偏差现象，严重缩短公路的使用寿命，严重降低公路工程的使用性能。所以，只有充分发挥高填方路基施工技术的作用，对高填方路基施工技术质量问题进行深入分析，并采取相应的改善对策，才能够对高填方路基施工技术进行有效提高，有效提高公路的使用寿命。

1 高填方路基的特点

高填方路基区别于普通公路工程路基，其施工质量要求更高。具体表现为：第一，高填方路基的工程量较大，施工工期更长，施工质量标准也相对更高;第二，高填方路基具备更高的填筑高度，路基边坡稳定性和强度要求更高。同时一般进行分层填筑，每一层都有相应的碾压标准;第三，高填方路基的沉降变形相对较大。当路基填筑完成后，路基会继续受到自重、车辆负荷以及环境影响，继续发生沉降。通常需要在填筑完成8个月之后才能确保路基趋于稳定状态中。对于高填方路基来说，不均匀沉降乃是其最主要的病害之一，其既会影响到行车的舒适度，亦会导致路基开裂，加之自然水的渗入，进而严重破坏整个路基的结构强度。同时，路基边坡的滑动以及坍塌也是十分突出的病害类型。在具体施工过程中，因施工不当，地基清理不干净，新旧结合部位进行台阶开挖，路基排水不畅等，加之外界自然环境影响，进而出现上述病害，严重危机到公路工程的运营安全。

2 公路软基地段高填方路基出现事故的主要原因

1）施工前设计不合理，计算有偏差。由于软基地段的特殊性和复杂性，对施工前期设计师的考察要求比较严格，土壤、地理、水等很多因素都会造成软基地段的出现。在施工开始之前，如果设计师没有做到充分地考察软基地段的特点，对整体的地貌做出一个细致地勘察和分析，而是一概而论的话，那么在施工上就很容易出现不合理。本来软基地段的特殊性和复杂性就造成了施工工作的困难，再加上有些设计师没有做到有针对性地对软基地段做出一个系统详细的分析，那么施工方在施工时对于填方量就没有一个精准的计算，如果填方量过少会出现填方严重下降的问题，而填方用料过多又会出现高填方路基高出预想的高度的问题。

2）施工工艺不合理。除了要求公路软基路段高填方路基在施工前期要设计合理，在施工过程中也要对路基的每一层都进行细致地填筑，一定不能是全工程的分层建筑，因为每一层的填筑高度都是不同的，如果在施工时，采用相同的分层填筑，路基纵向开裂的事故就会发生。填筑时的厚度要刚好满足标准厚度，如果超过标准厚度，那么路基在压实之后的高度与指定的高度就会出现比较大的差别，造成高填方路基的沉降问题，严重质量变形。

3）施工用料不合理。此外，软基地段的高填方施工时所用的填方材料也会出现问题，如果施工单位严格把关，只是为了经济效益节省人力物力和财力，那么就会采取就地取材的简单办法，用河堤上的松软土质作为填方材料，这些填方材料不仅是土质松软的问题，其中又夹杂着很多腐烂掉的植物的根茎叶，其中的水分也没有完全蒸发掉，如果采用这些材料进行填方，时间一久土壤中的水分在蒸发过程中造成植物的根茎叶完全腐烂，就会造成填方高度的严重下沉。同样，异常松软的石质也不能作为石质材料进行填方。

3 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照规定，路基的预期施工高度为45m，计算出54万m?为填方需要使用的材料。由于是软土路基，在施工中，采取高填方施工技术的方式，增强路基的稳定性，不断满足施工标准，符合提出的各种新要求。

4 高填方路基施工技术要点

1）施工准备、基底处理。（1）障碍物清理。在施工之前，需要清除路基中的障碍，包括树木、垃圾、石屑等。在数据根系较深的情况下，需要采取伐树挖根的方式，保证路面不会出现其他障碍物，使后期施工能够顺利进行。完成清理工作之后，需要对坑穴进行填补，直到达到平面高度，夯实范围内的填方路基。（2）挖建台阶。在填筑路堤的时候，需要对台阶进行挖建，以免出现地基承载力不足的现象。具体来说，需要结合现场实际情况，对坡度进行分析，在横坡或者竖坡在1：5以上的时候，台阶是必须开挖的。通常情况下，在挖建的时候，台阶的宽度应大于2m，高为0.4m，倾斜顶比例为3%—5%。需要注意的是，尽量不适用砂性土，一般选择翻松方式对表土进行处理，降低不通过土质对施工的影响程度。需要对倾斜岩石基底的覆盖层厚度进行判断，结合横坡的实际情况，最终决定是否挖除覆盖层建设台阶。（3）处理原地面。找到中桩和边桩及时恢复，沿着桩的方向进行划线，采用相关机械做好地面的整平工作，最后进行碾压，保证其坚实性。通常情况下，采用人工方式，使用石灰标明线条的位置，利用推土机，对地面进行整平，建设路拱的时候应注意水分的及时排出。在实际碾压的时候，需要采取人工与机械相结合的方式，首先使用重量为20t的光轮压路机进行3遍—4遍的碾压，然后结合局部的弹簧现象，对土层进行挖翻，加入适量的石灰均匀搅拌，直到碾压质量达到规定标准。

2）高填方路堤填筑。施工汇总，如果局部路段坡度较陡，纵坡在12%以上，应将每层最大松浦厚度控制在50cm以内，以竖向方式进行填筑。另外，需要对高程进行及时测量，填筑2—3层之后需要重新测量一次，放样之后确定出填筑的边线。（1）填料标准。填料选择为最大粒径不超过层厚的2/3的轻质岩块，路基土石方的量较大，应分层填筑，应对路基密度进行控制，填料应符合两个标准，一是分层松铺厚度在0.5m以内，二是粒径小于10cm，并且保证级配良好。（2）基底换填+强夯。结合软弱地基的深度、范围以及承载能力要求，对基底需要换填的面积进行确定。同时填筑土体应和该区域的土体相近，并运用强夯法予以压实处理。所谓强夯法乃是利用起重机将夯锤提高到一定的高度，然后使其自由下落，以实现基底压实度达标的目标。在本工程路基施工中，运用10t重，2m直径的夯锤进行强夯施工，布置夯点按照三角形网格的方式，间距控制为1.5m，夯锤提高到10m的高度。两次相邻锤击沉降值控制在5cm左右为宜。

3）结合永久排水进行施工。在对公路工程进行施工时，要想确保公路排水效果永久有效。施工技术人员在就要在填层面设计一个具有3%左右的横向排水坡。另外，在路基两侧的边坡位置，施工技术人员还可以设计一个临时排放雨水的排水沟。施工设计人员在设计过程中，要将排水沟的距离最好控制在十五厘米左右，只有这样在公路投入使用后，遇到暴雨、暴雪天气，才能确保公路路面没有任何积水，这也是保证路面排水不受任何阻碍的重要施工技术。

5 结语

综上所述，高填方路基十分普遍，在公路施工中占据着比较重要的位置，对其施工要点应全面把握。在实际施工的过程中，必须结合实际情况，了解施工理论，与施工区域进行结合，保障施工的最终效果。另外，需要采取相关措施，强化施工质量管控，保证压实度达标，提高施工质量，促进公路事业的进步。

参考文献

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