王英鸽 李莉

摘 要：当前，我国公路工程建设已步入“建养并重”阶段，加重了养护维修任务。若大量旧路面沥青材料弃之不用，不仅会造成严重的资源浪费，还会污染环境，此时，选用就地热再生施工技术，可充分利用废旧沥青材料，降低成本，提高施工效果。为此，本文结合具体案例，阐述了就地热再生技术原理，并对其施工工艺及质量检测进行了分析与探讨。

关键词：就地热再生;沥青路面;技术原理

1 工程概况

某公路工程地处温带大陆性气候，全年降雨量少，昼夜温差较大，擬修筑沿河道路。本路段面、基层结构分别为沥青混凝土结构、半刚性基层结构。设计为双向六车道，南北半幅全长34.3km，施工面积达到60万㎡，北半幅长度为19.3km，24m宽。南半幅长度为15km，同样为24m宽。经实地调查可见，本路段病害较为严重，多车辙、裂缝等病害，导致整体承载力下降，基层失稳。此外，经钻芯取样可见，沥青芯样为散状、不完整，且无规则。同时，路面层间分层现象严重，上下层断层，不连续。且有空鼓、缺失等问题存于两层沥青结构层。

为了解沥青路面实际病害严重程度，决定就其针入度、软化点、延度三大指标进行分析，经试验结果显示，针入度指标范围为22.0～24.0dmm;软化点为68.5～70.0℃;延度为16～17cm。由此可见，原路面具有较为严重的沥青老化问题，但针入度在20dmm以上，按照现行施工规范要求，当针入度超过20dmm，则可选用就地热再生施工工艺。

2 就地热再生技术原理

在自然因素长期作用下，沥青使用性能将受到严重影响，这种不可逆的现象被称为老化。在检测废旧沥青中发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这也是出现沥青老化现象的根本原因。将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，使用性能更具优势。就地热再生技术是在沥青再生基础上发展而言，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺，通过这种施工工艺，可达到修复路面病害的目的。

3 就地热再生施工工艺

1）路面病害处治。因本工程路面损害严重，多车辙、裂缝现象，首先需对原路面病害是否修复进行判定，如原路面无法修复，需局部做预处理施工。若路面可修复，可根据病害严重程度，合理选择处理方式。针对车辙病害，当长度在500m以上，通过表面层就地热再生方法施工，要求利用复拌热再生处理，并严控再生深度。当长度在500m以内，需先做车辙处铣刨，随后粘贴抗裂贴，并洒布改性乳化沥青粘层。针对裂缝病害，当缝宽在0.5cm以下，要求在扩缝之后，再灌缝处理。当缝宽在0.5以上，可先清缝，在灌缝处理。2）路面加热。按照施工要求，本工程需配置加热机3台，每分钟加热速度控制在2.5～3m。与翻松宽度相比，路面加热宽度应多出20cm左右，保证接缝位置温度适宜，且有效连接纵缝。在旧路面加热过程中，需做好温度、速度及行车间距等控制，在施工现场，随时对压力、加热速度等进行适当调节，保证路面加热均匀。每天施工前需加热再生剂至指定温度，且保持该温度不变。加热时，若沥青灌缝处显现浓烟，需及时处理。完成加热施工后，保证路表始终具有较高温度，一般可控制在160～195℃。3）耙松路面及喷洒再生剂。向路面处放置再生剂耙松刀头，做好基准设置。以车架为基础，在复拌机行走过程中进行耙松施工，根据要求，以4cm为耙松深度，保证满足该条件。若耙松过程中存在夹层，需拉毛下承层表面，从而增强层间联结性，此外，还要实时做好温度检测，若温度不足，需及时调整，避免因温度问题，影响施工效果。根据室内试验确定的数据进行再生剂等材料的掺加，保证用量准确及喷洒均匀。4）拌和及摊铺。在耙松的旧沥青混合料喷洒再生剂时，即可进行第一次拌和，向强制搅拌锅内放置再生混合料进行均匀搅拌。通过红外线测温仪对其温度进行测量，若温度在120℃以下，需增加燃气压力或提供加热设备行进速度增加温度。加铺型就地热再生设备，第一级熨平板进行再生混合料摊铺;第二级熨平板在再生混合料上摊铺加铺的新沥青混合料。要求同时压实两层材料，一般设1.15松铺系数。整个施工过程中，要保证施工准确，摊铺均匀、缓慢，为漏料情况。摊铺施工应具有连续性，在整个施工过程中，不得随意更换摊铺机行驶速度，可控制在每分钟1.5～5m之间。此外，还要控制好摊铺温度，可控制在120～140℃之间。若突遇降雨，需及时暂停施工，待雨后，将为碾压成型的混合料彻底清理干净。5）碾压。选择组合式碾压法进行再生压实，主要设备为振动压路机、胶轮压路机、钢轮压路机。初压，根据施工现状，初压可选择双钢轮压路机施工，碾压遍数为1～2遍，行驶速度控制在2.5～3.5km/h之间;复压时，选择大吨位胶轮压路机+双钢轮压路机共同施工，碾压遍数为4～6遍，行驶速度控制在3～4km/h;终压的目的是彻底消除明显轮迹，要求选择钢轮压路机进行静压施工，碾压遍数为2～3遍，行驶速度控制在4～5km/h。根据要求，终压时，温度不得低于70℃。

4 就地热再生施工质量检测

沥青路面再生处理之后，为验证路面使用性能能否达到设计要求，本文选择6处进行路面平整度、路面构造深度等4项指标进行对比分析，其中施工前3处，施工后3处，试验结果如表1所示。

由表1可见，沥青路面再生前，三项指标平均值均在规定值要求以外，表明路面整体性能下降，且无法满足相关规定要求。经就地热再生处理之后，沥青路面的各项性能可达到规定要求，表明再生处理后，有效改善了路面的各项性能，1）平整度。路面再生后平整度检测值下降显著，可满足规定的≤5mm的要求。2）行车摩擦系数。与规定值>50相比，再生后路面的行车摩擦系数代表值显著增加，可提高路面抗滑性能。3）构造深度。通过对比分析再生前后路面的构造深度数据，很大程度上，再生之后路面构造深度有所提升，能够有效提升路面行车安全。路面构造深度是路面抗滑性能的重要指标之一，通过和行车摩擦系数的相互提升，可进一步提高路面抗滑能力，保证行车安全。4）渗水系数。经检测结果可知，再生前后渗水系数都在规定值以内，但是再生处理之后，路面渗水系数更低，表明路表水很难向基层内渗入，可有效封闭路面，提高路面的水稳定性。

5 结束语

综上所述，在交通量大、气候条件恶劣的环境下，通车后沥青路面往往存在大量病害问题，据相关数据显示，每年我国沥青路面需翻修量为12%以上，大大增加了施工难度，为此，必须重视沥青路面养护维修施工技术的应用。作为一种预防性养护技术，就地热再生技术可修复沥青路面表层病害，恢复沥青表面层物理力学性能，实现沥青路面再生利用，降低成本等。在改性沥青路面施工中合理应用就地热再生技术，可大大提升工程质量，促进我国公路建设事业持续、健康发展。

参考文献

[1]赵杰，许建良，周勇汉，张磊，刘宁宁，陈超杰.沥青路面就地热再生加热机的研制[J].凿岩机械气动工具，2017，（3）：25-27.