姜贵文，刘 波，胡清华，庄 玲，黄菊花，刘自强，廖伟鹏

（1.上饶师范学院物理与电子信息学院；2.江西省电动汽车部件智能化工程研究中心，江西 上饶 334001；3.南昌大学机电工程学院，江西 南昌 330031）

动力电池是电动汽车的关键部件，其性能的好坏直接决定电动汽车的工作性能、行驶安全性。锂电池由于能量密度高、循环寿命长等优点，是电动汽车的首选电源［1-2］；然而，锂电池温度适应性差［3］，温度过高或过低，都影响其工作性能，甚至引起寿命衰减、热安全性等问题［4-5］，因此，必须借助热管理系统把电池的温度控制在正常范围内。风冷由于结构简单、成本低，在动力电池热管理系统中得到广泛的使用。强制风冷的缺点是散热效率低，Giuliano等［6］在锂电池冷却板空腔内部装入泡沫铝，通过泡沫铝来增大散热面积，从而提高强制风冷的散热效果。Wang等［7］研究了电池的布局和风扇的位置对强制风冷散热效果的影响，发现电池和风扇呈对称结构布置的散热效果最好。强制风冷的另一缺点就是温度均匀性差，程昀等［8］通过数值模拟发现，空气对流换热系数由5W·m-1·K-1增大到100W·m-1·K-1，电池模块中心的温度仅下降了0.2℃，而温差却达到10℃。为了提高强制风冷散热的均匀性，需要设置复杂的并行风道结构，Sun等分别研究了U型［9］和Z型［10］风道结构的并行通风散热的冷却性能。宋俊杰等［11］以38120型磷酸铁锂电池为研究对象，设计一种新型的反向风冷来提高电池模块温度的一致性。He等［12］设计了一种往复式风冷的散热系统，来提高电池模块温度的一致性，但最高温度稍微增加。……