文/安炎彬 王子恒 李涛（河北省机械科学研究设计院）

新能源汽车与传统燃油汽车相比因无发动机置于车辆前部，所以车辆前部的强度大大下降，正面碰撞时无法起到缓冲的作用；其次，一般车型动力电池组部分均匀布置于驾驶座底部，正是这样的布置形式，当车辆侧面发生碰撞时将有很大的概率波及电池部分，很有可能造成电池漏电漏液从而对驾驶人员的生命安全造成威胁；此外各种控制、传输线路的连接对新能源汽车车身的刚度也造成了一定的削弱，因此碰撞安全性试验对新能源汽车来说就显得尤为重要。

一、碰撞试验标准分析

试验基于我国颁布的GBT 37337-2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》、GB/T 31498-2015《电动汽车安全要求》以及GB/T 19751-2005《混合动力电动汽车安全要求》，分别对电动汽车各部件提出了强制要求，此外试验还将遵循《乘用车后碰撞燃油系统要求》相关的规定和标准[1]。

二、车辆侧面柱碰撞试验设计及分析

（一）侧面柱碰撞性能要求

对于电动汽车而言，为了车上人员的安全以及保证电池包不受到挤压从而导致电池与电池结构件或者电池与电池之间发生撞击接触，一般要求车辆车门的变形量（侵入量）不大于28厘米。

（二）碰撞试验设计

根据欧盟新车评价规程（Euro—NCAP）对试验进行如下设计，具体如图1侧面柱工况示意图所示。以32km/h的试验速度，撞击直径为254mm的碰撞柱。通过驾驶员模型的头部质心的竖直平面与驾驶员侧车体形成的线为车辆碰撞速度矢量线，该平面与汽车纵向中心线呈75°角[2]。……