祁孔庆, 汤钧尧，黄晓明

(东南大学 交通学院，江苏 南京 211189)

近年来，我国在海外地区的公路建设业务发展迅猛.在非洲、东南亚等热带地区，雨量充沛且集中，引发路基结构季节性浸水，湿度的改变对路基回弹模量产生明显影响，土体刚度明显降低，路面荷载下的结构响应随之增大，对路面结构的长期性能造成不利影响[1].影响路基湿度场的因素众多，地下水位的抬升、降雨、地表水分的渗入和蒸发等作用都会引起湿度的改变[2].柳志军等[3-4]建立了不同初始湿度和降雨强度下的路基模型，分析了路基湿度场的变化规律.为了定量预估湿度对路基回弹模量的影响，LIANG R.Y.等[5]提出考虑非饱和土中基质吸力影响的回弹模量本构模型，但目前该类本构模型在有限元分析中的应用较少.由于路基回弹模量具有明显的应力依赖性，且受湿度、材料性质等各种因素影响，各位置回弹模量值各不相同.罗志刚[6]提出了结构层模量的计算方法，通过ABAQUS有限元分析和基于弯沉盆面积等效的迭代反算，得到了不同典型路面结构中路基当量回弹模量，以表征路基的整体刚度.由于此方法较繁琐，关于当量回弹模量的简洁计算方法是值得探讨的问题.

为此，通过有限元软件ABAQUS模拟某一特定水位时路基内部湿度场，并选取合适的本构模型反映湿度场对路基材料力学性能的影响，在此模型基础上，分析路面响应，确定路基结构层的等效模量.同样的方法可以得……