殷 杰，王星光，胡明明，汤 勇

(江苏大学 土木工程与力学学院，江苏 镇江 212013)

我国高速公路一般采用沥青混凝土路面，其设计使用年限为15年.随着交通量不断增长、道路本身的使用年限以及沥青的老化，使沥青路面的破坏日趋严重，需及时进行养护维修，由此产生了大量废旧沥青路面材料.据统计，我国每年产生的废旧沥料数量超过2.2亿t[1]，相对于发达国家超过80%的回收利用率[2]，我国废旧料的回收利用率仅有30%，其余被作为垃圾填埋处理[1].因此，还有大量的废旧材料亟待资源化再利用.

废旧沥青路面材料经铣刨、筛选后成为可回收沥青路面(recycled asphalt pavement，RAP)材料.国内相关报道主要围绕RAP作为掺料与新的沥青拌合料混合后用于路面面层或基层材料路用性能的研究[3]，主要包括热再生沥青混合料的高温累计变形和荷载敏感性研究[4]、再生沥青在高低温下的蠕变性能研究[5]和沥青混凝土路面蠕变响应的研究[6]等.为了拓展RAP材料的利用范围，提高利用率，国外相关研究已经涉及到RAP作为路基填料的研究[7]，主要集中于RAP的击实特性[8-9]、三轴压缩特性[10]及强度特性[11-12]等方面.需要指出的是，尽管RAP可作为填料使用，但RAP中的沥青成分具有黏附性和温度敏感性，在长期荷载作用下具有显著的蠕变特性，且易受温度的影响[13].YIN J.等[13]曾通过三轴蠕变试验，施加恒定竖向偏应力，研究RAP作为路堤填料时，击实温度对其蠕变特性的影响.若将RAP用作挡土墙填料，会存在水平向蠕变.有必要开展直……