曾勋

“你们单位摊派了多少个指标？”“你还有几个指标没凑齐？”……2019年12月，华北某县储蓄所楼道里挤满了来办ETC（电子不停车收费系统）的人，他们大都来自公务系统。

一名干部无奈地表示，原本单位分到了100多个安装指标，由于市里没有如期完成，又给他们新增了60个，限期12月20日前完成，否则就会被通报和问责。

安装ETC既缓解交通压力，也方便开车人，本是一项利民的政策。不过，有的地方在落实过程中存在对政策的误解，用力过猛，将其演绎为了一场场揪心的闹剧。

不受欢迎的，到底是谁？

“未安装ETC的车辆，不欢迎使用高速公路。”去年12月初，福建某高速路口的这条标语在网上引起激烈讨论。费尽心思只为ETC的业务量，从长远看，剑走偏锋的行为有损银行品牌和公信力，效果可能适得其反。

为吸引客户办理ETC，某银行在高速路口请人表演快板，还有银行安排员工在大街上“卖唱”。推广那么猛，为什么还有那么多人不愿意办ETC？

实际上，以前ETC在中国推广普及难，遇到的最大难题是服务没有跟上。之前，ETC设备并不免费，大部分车主需要支付将近200元的设备费，还需要交纳几乎难以退还的押金。

还有车主反映，在某银行用借记卡办理ETC时，被莫名开通了消费贷款业务，银行员工解释，因为借记卡无透支功能，如果卡内额度不够，可从垫付款里扣除。强行捆绑消费贷，这样的做法难免为消费者诟病。

去年5月16日，国务院办公厅正式印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，紧接着，发改委、交通部联合相关部门制定的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，将ETC普及真正落实到各部门单位。