肖志超

摘    要：随着我国社会经济不断发展，交通流量也在日益增长，为了能够满足人们的出行需求，提高服务质量，高速公路改建工程数量越来越多，这就要特别关注新旧沥青路面拼接施工方面。基于此，本文重点探究高速公路改建工程新旧沥青路面拼接施工技术。

关键词：高速公路;改建工程;沥青路面;拼接施工技术

1  引言

在早期建设的高速公路工程多数都是双向四车道，随着人们生活水平提升，汽车数量越来越多，早期的高速公路工程已经无法满足人们通车需求。因此，很多地区高速公路工程都在面临着工程改建问题。为了能够提高老路面利用率、控制资金成本，大部分改建工程都是采用拼接方案，其中就包括路面拼接施工技术。路面拼接施工在我国高速公路改建工程中应用十分广泛，并且拼接技术在几十年的发展和改良中，提出了很多新材料、新方法，保证了新旧路面的拼接质量，拼接过渡非常好，大大降低了高速公路交通运输压力，提高了高速公路改建工程效益。

2  新旧沥青路面拼接施工技术原理

高速公路沥青路面拼接技术是指将新旧路面的面层、基层、底基层等沿着道路工程方向进行衔接，从而保证新旧路面的平整性，消除二者之间的高差。在实际施工中，必须要采取科学的施工工艺、处理方案，让新旧沥青路面拼接位置保持足够的强度，在几何形态、整体结构上成为一个整体。高速公路改建中新旧路面拼接是一大难点，新旧路面拼接质量会直接影响工程投入使用的服务质量、使用寿命。如果新旧路面拼接质量不达标，在车辆、沉降等多元素作用下，会在拼接位置出现较大的剪力，出现路面错台等病害。为了确保新旧路面能够融合成一个整体，则必须要强化拼接部位强度抵抗变形情况，可以采用挖台阶、铺土工格、局部补强等方法提高拼接部位的使用性能。

3  高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术

3.1  接缝处理

3.1.1  接缝流程

接缝处理是新旧沥青路面拼接的首要工作，其主要流程为：（1）在新建车道摊铺水稳底基层，摊铺到设计基层顶面标高。新旧路面基层拼接中，在接缝位置撒布1：1比例水灰比的水泥浆液，撒布水泥浆共有4次，分别为摊铺前、静压后、碾压中、碾压后，这样可以提升路面基层的粘附性。（2）对旧沥青路面刨铣后搭接台阶，台阶宽度和高度分别为50cm、15cm，旧沥青路面已经进行了多年养护工作，沥青面层厚度较大，要使用小型刨铣机清除沥青夹层，直到露出水稳基层面为止，基槽深度不得低于6cm。（3）旧沥青路面、新建车道水稳基层两侧立面采用风镐凿毛，将接缝周围浮渣、颗粒清除干净，使用高压水枪将其冲走，干燥之后用风机清除浮灰。（4）做好交通管制工作，将新建车道和接缝槽用反光锥封闭起来，施工路面不得车辆通行，避免造成基层污染。（5）在新建车道与槽底部位同时喷洒透油层，材料采用乳化基质沥青，撒布量在0.5kg/m2左右。（6）在槽底与新建道路透层顶部采用沥青同步碎石封层，材料为乳化改性沥青、粒径5-9mm的封层碎石，并向材料中加入0.3%热沥青搅拌，分层面积的70%为碎石撒布量，完成撒布后使用胶轮压路机碾压[1]。（7）基槽两侧接缝部位喷洒热沥青材料，并用喷灯加热处理，安装贴缝带，用橡胶锤将贴缝带敲实严密贴合。（8）槽内人工摊铺沥青料，保持和新建道路高度相同。（9）在完成槽内沥青料摊铺之后，为了避免基层接缝位置出现裂纹情况，要在接缝位置设置玻纤格栅，在拼接立面增设一层贴缝带。（10）新建道路下层面摊铺标高和旧道路沥青面层标高保持一致。（11）在纵向接缝位置设置精编聚酯玻纤布，避免接缝渗水影响粘合度，在正式铺设玻纤布前，要提前铺设一层热沥青，提高整体的粘附效果。

3.1.2  接缝处理注意事项

接缝处理的注意事项为：（1）下面层结构层上的接缝位置都要在其左右两侧设置构造物，中、上面层无需设置桥面。（2）在每日完工之后，要提前做好端部处理，端部平整后在周围1m范围倒入冷水，完全压实之后将此部分去除。（3）在每日开工时，要正确使用切缝机做好切缝工作，切缝深度为层厚的2/3，在完成切縫工作之后，将多余的部分使用风镐去除，端部平整度不得超过3mm，完成清理、干燥之后要涂抹一层乳化沥青。（4）基层接缝摊铺前，要提前做好基层处理工作，之后再涂抹一层水泥砂浆，从而提升基层、牢基层之间的粘附性。

3.2  接缝摊铺

在新旧沥青路面拼接中，为了能够提高接缝施工质量在摊铺施工中，要采用两次摊铺方法。

（1）补槽。很多旧沥青路面夹层厚度不均，槽深不等，根据结构层厚度、混合料参数标准，通常厚度要达到最大粒径的3倍以上，采用科学的填充料。将沥青料运输到施工现场后，受到槽口宽度的影响，要采用自卸车卸料，人工摊铺，控制松铺系数。

（2）新建车道下层面摊铺。根据新建路面实际宽度，选择摊铺机型号，控制摊铺厚度、顶面标高、横坡控制，沿着缘石侧走基线，沿着旧路测走横坡，保证摊铺厚度均匀。在临近接缝位置，为了提高混合料摊铺密实度，要人工布边角料。为了减少摊铺混合料离析概率，可以在摊铺机螺旋布料器前设置塑料挡板，这样可以避免出现粗料在某个位置堆积。

3.3  接缝碾压

接缝碾压主要采用两种方法。第一种方法为：在进行接缝槽内沥青料碾压中，初压使用小钢轮压路机静压1次，退回启动振动碾压;复压时，使用双钢轮压路机、胶轮压路机交替碾压;终压使用双钢轮压路机碾压1次。第二种方法为：在摊铺长度达到20m后进行初压，此时沥青料温度要保持在145℃以上，使用光轮压路机在距离接缝30cm处多次静压，返回开启振动碾压1次;之后进行跨缝碾压，严格控制碾压速度，保持在2km/h左右，开启高频低幅碾压;复压使用双钢轮压路机、胶轮压路机交替进行，先以中低频率振动碾压2次，之后再静压4次;终压使用双钢轮压路机静压1次即可。

4  试验检测

在完成碾压施工后，则要对接缝位置进行性能检测，主要包括的内容有。

4.1  平整度

对下面层平整度进行检测，每隔100m选取3个检测点，要求3个检测点平整度差不得超过±1.8mm，否则要重新找平。3个监测点结果均小于1.8mm表示接缝平整度满足《公路工程质量检验评定标准》（下文简称“《标准》”），即可开展后续工作。

4.2  压实度

对下面层新旧沥青接缝进行取芯检测，双车道每隔500m取1个检测点，检测取芯样品的毛体积密度、标准密度的比值压实度，《标准》要求下面层压实度不低于97%，取芯检测压实度参数达到97%以上即可满足质量标准[2]。

4.3  粘结性

对下面层新旧沥青接缝位置钻芯取样检测其粘附性，主要是对贴缝带部位的新旧粘附情况进行检测，分析是否存在缝隙或颗粒点，从而的保证防渗性。

4.4  防渗性

对下面层和旧路面拼接部位进行渗水检测，检测点为5-10个，要求冷、热渗水系数不超过300ml/min即为合格（《沥青路面施工技术规范》）。对接缝中面层渗水系数进行检验，检测点为5-10个，要求渗水系数不得超过100ml/min即为合格。

5  结束语

综上所述，为了能够保证高速公路改扩建工程质量，加强新旧沥青路面拼接施工技术研究有着重要意义。在实际施工中，要明确新旧沥青路面拼接施工技术原理，抓住接缝处理、接缝摊铺、接缝碾压施工要点，做好现场质量管控工作。同时，在施工完毕后要加强试验检测，判定各项参数是否达标，否则要及时处理质量问题，确保工程整体质量。

参考文献：

[1] 赵国清.高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术[J].交通世界，2019（22）：111～113.

[2] 王慧明.高速公路改扩建沥青路面拼接施工工艺分析[J].山东交通科技，2018（2）：37～38.