崔建春

摘    要：伸缩缝能够用于建筑结构抵抗气候变化而引起的热胀冷缩，避免其结构受损，因此，其在公路桥头及桥梁建筑结构中广泛采用。本文介绍了由于公路桥头及桥梁采用伸缩缝结构，形成路面落差，导致车辆在行驶到伸缩缝处发生跳车的现象及危害，分析了造成该现象发生的可能因素，并给出了伸缩缝处发生跳车的防治措施。

关键词：伸缩缝;跳车;防治措施

1  引言

进入21世纪以来，我国的高速公路建设蓬勃发展[1]，高速公路已形成覆盖平原、山区甚至河流的全国高速公路网络，公路桥梁的数量成倍的增加。但是，伴随着公路桥梁数目的增加，与公路桥梁相关的交通事故也屡有发生，并造成了严重的伤亡。纵观各起交通事故发生的原因，很多与公路桥梁建筑结构特点相关。由于车辆在进入到公路桥梁时，伸缩缝处的路面落差，会造成车辆突然颠簸，容易造成驾驶员操作失误，尤其是在驾驶员出现驾驶疲劳时。

车祸是惨痛的，而减少车祸，确保安全行驶是公路桥梁建设人员的工作宗旨。减少伸缩缝处的车跳，能够确保车辆平稳行驶，有效降低交通事故发生的概率。因此，该问题在公路桥设计和施工中受到了广泛关注。

2  公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因

产生伸缩缝处跳车的主要原因可以分为：设计结构考虑不周、设计裕量不足、结构老化、施工质量管控不力和突发变化等。

（1）设计结构缺陷。由于地形地质结果复杂多变，地基地质特性为基岩、非基岩或浸水等，而针对不同地质结构：在进行地基处理时，不仅要考虑桥台加固、还需要考虑后台填方，而在实际施工过程中，后台的处理常常由于工人疏忽，而被遗忘;在进行桥面处理时，由于桥面坡体在压平处理过程中，较难压实，而导致降雨或洪峰水流容易对桥面冲蚀，造成桥面结构变化，跳车现象逐渐加剧。

（2）设计余量不足。在桥梁设计中，由于桥梁需要承受负重车辆的冲击，尤其在车辆自重处在桥梁称重范围上限的时候，桥梁要避免出现过大的形变。因此，桥梁的设计承重都要大于车辆限重，需要折中考虑桥梁实际应用、设计与施工成本，而过多注重成本，则可能导致桥梁称重能力的下降。另一方面，在桥面铺装中，有些桥梁设计中所采用的伸缩装置，连接有限，容易脱落，而最终导致桥面混凝土失去粘接力，跳车现象加剧。

（3）结构老化。一些桥梁由于长期使用，其桥面结构逐渐磨损，产生形变，或是出现了铺装损坏的情况。由于建设成本的控制，在桥梁出现结构老化时，常常通过局部维修来有针对性的解决问题，较少采用推到重来的方案。这样，如果桥梁得不到及时的勘检时，有可能将普通跳车，转变为一场交通事故。

（4）施工质量管控中的问题。在桥梁伸缩装置安装的过程中，由于其需要对抗车辆的反复冲击，因此，如果在施工过程中对伸缩装置的设计要求不够重视、选用质量差的钢筋及锚固件，或是由于赶工期而放宽质量要求，存在侥幸心理，跨越质量红线，很有可能造成桥梁伸缩装置的损坏[2]。桥面、路面在维护和保养被忽视。在寒冷的冬季施工时，由于气温低，混凝土的凝结速度慢，又由于冬季的风速高、天气干燥、混凝土失水快，极易形成表面裂纹。夏季由于温度高，容易导致混凝土形成表面硬而内部软的结构，并形成通裂纹。在冬季和夏季施工时，上述问题会增加施工的难度，容易造成质量问题。

（5）突发变化。在突发强降雪、冰冻和洪峰等极端天气情况时，由于热胀冷缩，伸缩缝有可能相比正常条件变得更宽，在车辆经过时，会造成比较大的颠簸。

（6）维护问题。在公路桥使用中，需要面对超载的问题：桥梁在遇到超载时，会承受超负荷的疲劳应力，将会加剧桥梁损伤，导致桥梁损坏。超负荷应力将使得桥梁遭受不可逆损伤，导致桥梁安全性和耐久性降低。

早期的一些桥梁建设过程中有可能存在缺少资金、施工方案落后、质量标准滞后和技术管理落后的问题。但很多桥梁仍然沿用至今，其中一些桥梁已经出现了质量问题，直接影响着车辆行驶的安全性。

3  防治措施

（1）质量控制。按照中华人民共和国交通部发布的JTG/TF 50—2011《公路桥涵工程技术规范》施工质量管控。

[①]地基质量控制。进行地基承载力测试，对不符合项进行重填处理，并清除杂物，合理开挖台阶，在汛期后重复进行承载力试验。[②]回填材料控制。严格按照设计要求对回填材料进行选择，控制回填物的配比（如颗粒、含水量和含泥量等），推荐采用碎石、沙砾石等。[③]回填前的试验。按照要求，进行填筑碾压试验，并依据填料选用机械设备、碾压次数、含水量及工艺手段。[④]填筑厚度控制。选择薄层填压时，松铺20cm～30cm，人工打夯10cm～15cm。[⑤]盲区处理。将回填范围外推一定距离，直到路基的压实区，并采用人工辅助打夯手段，避免施工后的变形与沉降。

（2）伸缩装置的选择与安装。依据应用场景及成本开销要求，选择满足刚度和质量达标的伸缩装置：对于交桥，依据位移最大伸缩量进行选择;而针对斜桥，运动方向伸缩量所分解成的垂直和平行分量进行选择;关注车辆经过时的平稳性、噪音及振动状况;伸缩装置需要耐腐蚀、抗磨损和老化。施工过程中，需要便于安装和操作，方便进行维护和检查。还注意所设计的刚度和伸缩距离要求，以确保伸缩装置满足应用需求。

（3）填方处理。在填方过程中，可以采用拉伸强度高的填方处理方法（如：土工格栅），对保障填方能够抵御水浸，并提高地基的抗拉伸特性。在回填过程中，采用台背回填将地基和台背的刚度差异控制在一定范围。针对地基部分易发的垂直沉降，采用地基加固处理，以消除桥台和台后填方部分的沉降差异[3]。

（4）处理接头路面。根据接头所连接路面的不同进行不同处理：对于沥青路面，采用在桥台处铺设加厚的混凝土路面;对于水泥路面，采用变厚式面板。

（5）排水处理。桥头、路堤应具备良好的排水及防水措施，挡墙预留排水孔，并设置排水沟，将排水沟与路基合理衔接，在基地进行防水处理，使用黏土做拱，在台背后铺隔水层。地沟铺设塑料的排水管，并在排水管的四周用砂石填充，直至路基。

（6）维修措施。控制台阶的高度，当台阶的高度小于一定范围（如2cm）时，由于对车辆行驶的影响较小，只需进一步观测，不需要立即处理;当台阶高度大于一定的高度（4cm）时，需要重填台背材料，该材料对抗水浸性能需更加优良;换填路基上部材料，提高刚性;对于沥青路面下挖一定深度，提升路面粘结能力，施工长度15m。

针对伸缩缝损坏，需要更换新件，一面累积效应而引起损坏加剧。当局部修理无法满足使用要求，应立即更换。

4  结语

公路橋头及连接桥梁伸缩缝处的车跳问题，一直是公路桥设计和施工中需要重点考虑的，并无法回避的问题，这个问题涉及公路桥设计、施工及维护各个环节。解决这一问题需要理解产生该问题的本质原因，并认真分析梳理相关设计、施工及维护的整个流程，针对各个环节制定有针对性的预防措施，在设计环节，留足设计裕量，避免设计缺陷;在施工环节，从选材、安装、回填等环节的细节着手，在施工质量和工艺水平上下功夫;在桥梁维护阶段，做到定期勘测、立即上报、及时整改，将潜在的或已经出现的问题暴露出来，避免问题的聚焦放大，而造成严重后果。设计与施工单位的终极目标是要为广大驾乘人员提供一座放心桥。

参考文献：

[1] 姚艳艳，杜林林.我国高速公路紧急发展现状分析[J].商品与质量，2018（34）：2.

[2] 宁高峰.公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车原因及防治措施[J].山西建筑，2018（44）：163～164.

[3] 郑宏明.公路桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因及防治[J].房地产导刊，2018（11）：109+230.