董双武

摘    要：本文以航道疏浚工程水下钻孔爆破施工浅点的诸多所致成因入手，全面探讨了浅点的控制举措，以供广大航道疏浚施工人员参考借鉴。

关键词：航道疏浚;水下钻孔爆破;浅点控制

1  航道疏浚工程水下钻孔爆破施工浅点的所致成因

1.1  水下钻孔爆破出现盲炮

（1）雷管质量不达标。如若导爆管雷管和电雷管质量不达标，在进行水下爆破施工时就容易引发安全事故，经长期实践发现，该质量问题主要是导爆管中的爆雷管与塑料导爆管之间的连接出现松动，这样便会出现当导爆管雷管发生爆炸时就会从塑料联结套种蹦出，虽然这种问题不常发生，但为避免对药包正常引爆造成影响，须于施工前进行细致检查。

（2）导爆管无法传爆。航道疏浚施工中影响施工的因素众多，为了赶时间抢进度，在水流急促或者水速不稳的情况下进行水下钻孔爆破施工时，如若施工人员注意力无法集中或处理操作失误等，均易造成塑料导爆管被套管卡断或者因水流过急而出现变形的问题，由此便会导致导爆管无法进行传爆从而出现盲炮的问题。

（3）起爆雷管与药包脱离。在进行航道疏浚工程施工时，如若爆破地质段存在软硬夹层段，且在钻孔扫孔作业时的未彻底进行扫孔，就会出现装药不通顺的问题。在此情况下若一味用蛮力用竹竿压撑或牵拉等不适宜的方法进行到爆，极易导致起爆雷管因操作不当而与药包相互脱离，最终导致非电雷管起爆，而药包无法爆破并产生盲炮的现象。

1.2  水下钻孔位置与设计不符

（1）定位测量存在偏差。在施工航道疏浚水下钻孔爆破作业时，通常利用收放钢丝缆把控钻机船的移动与位置，然后借助测量仪确定其位置是否与设计相符。由此可见，当测量时的位置出现偏差，可能会直接导致钻孔的位置不能够满足设计的相关要求。因此，在施工过程中要想确保测量定位的精确度，就要确保放样控制点的坐标以及所用测量仪器的对中、后视等调校准确无偏差。

其中，钻孔位置的偏差会导致一系列问题的产生，其中，孔位置偏差过大便会造成实际孔距与设计存在较大偏差，且在孔距较大的位置便会造成施工浅点;钻孔实际位置不对致使炸点不在航道内或者偏差过大无法使用。例如，在某航道疏浚工程中，航道中左边线段由于测量出现偏差造成定位不准确，最后出现水下爆破无法到达航道边线，此种情况下无法满足设计的高程要求便需要进行第二次钻孔爆破。

（2）外界环境因素影响。在水流比较急的河流中，水流冲击过猛以及横流水力较大时，会导致设备无法固定不牢或者无法固定在准确位置。同时，钻机船的位置也会由于水流中的各种推力造成施工位置发生一定的偏差，而钻机穿发生移动时技术人员若没有及时发现仍继续实施钻孔作业，这样也会导致实际孔位与设计存在误差。

1.3  施工水位波动测量不准

通过控制钻孔的深度来确保施工质量符合设计要求，钻孔深度计算公式如下：钻孔深度=施工水位-设计水位+设计水深+超深值。通过分析上述公式可以看出，施工的水位对确定钻孔的深度至关重要，当施工的水位发生变化时钻孔的深度便会出现变化。在航道工程疏浚施工作业时，下泄的流量极易发生变化这样便容易造成水位变化不定且存在较大波动。在水下钻孔爆破时，若没有及时观察测量水位的变化或测量尺存在零点误差，便无法准确确定钻孔的深度，即施工钻孔深度与设计钻孔深度不一致，这样极易出现浅点问题。

1.4  水位下跌检测结果不准

对航道疏浚工程质量进行检验多采取硬式扫床的方式，在施工过程中一般情况下利用设计的水尺断面点水位来确定扫床下杆深度。显而易见，不同的检验测次测出的结果只有在水面线基本相同才能够保持一致。但是，在航道整治河段中，随着施工进展和航道过水断面面积发生改变，水流流态和河床泥沙运动规律也必然会存在不同，引起局部河段水位下跌，从而导致水面线的变化。由此可见，利用水尺断面点水位来控制检测，是非常不科学的，这样会造成出現的浅点问题无法及时发现。

2  航道疏浚工程水下钻孔爆破施工浅点的控制举措

2.1  有效规避盲炮出现

为有效规避盲炮的出现，在施工前应对爆破器材的性能予以细致检查，其中包括：（1）在施工之前一定要对炸药进行相应的检查，比如检测其保质期是否合格，其他状态是否正常;（2）施工之前为了防止发生盲炮事故，需要对塑料导爆管的管内是否存在断药、折伤等缺陷，端头是否按要求密封，起爆管是否与药包脱离等;（3）施工之前需要对雷管管壳的外形进行严格的检查，比如检查其是否有裂缝，是否发生变形。同时，还需要对电雷管中的电阻进行测定，检查其是否符合标准。

在实际施工中，应严格依照作业规范严格执行，并注意做好如下控制：（1）彻底扫孔，套管放置应竖起;（2）为了保证施工正常进行，需要将至少2发雷管全部插入药卷之中，插入药卷的雷管不可以外露;（3）为了保证雷管在水下位置时不直接与水发生接触，需要在孔口位置处用炸药进行密实处理;（4）导爆管与麻绳松弛地绑在仪器，麻绳不仅能够保持导爆管，而且能够作为提绳提绳提放药包;（5）为了保证导爆管的安全，在对药包进行装孔时，需要利用竹竿对其进行顺送，在顺送的过程中需要保证其不被其他硬物划破;（6）对药包完成上一步装孔操作后，需要根据水流状况判断其受力的方向，根据受力情况实施相应措施，保证塑料导爆管不被冲至相邻钻孔的位置，以避免套管被卡断。实践证明发现，如果及时采取以上的控制措施，能够有效的避免发生盲炮的现象。

2.2  严格控制钻孔精度

首先，在施工之前，需要利用相关的测量仪器对钻孔位置进行校验，并对相应的坐标位置进行核验，使用符合精确度标准的仪器对施工位进行检测;同时，严格按照相应的规章制度标准和操作流程对所用测量仪器的精确度、整平以及后视等进行校验。为了保证定位的准确性，可采取全站仪进行测量定位作业，并确保施工布孔用图比不得超过1：500比例，条件允许时可通过CAD电子图予以记录。其次，在实际钻孔施工的过程中，应实时做好绳索的检查，并对锚固设备状态进行观察，如果钻孔的位置发生变化，需要重新测定船位，并在对钻孔进行装药时，对其位置进行二次复核。最后，如果钻孔的位置发生改变，当与设计的偏差不超过0.5m的时候，可以通过对爆破参数进行调整予以补救，如结合施工实际重新确定炮孔装药量或对钻孔深度予以适当调整，进而实现预期设计爆破的效果;如果位置偏差超过0.5m，需要重新进行定位钻孔。

2.3  减小施工水位影响

施工之前需要通过二次复核确定施工的水尺位置与控制范围，并按照四等水准测量的精度要求予以水尺引测，需要经常对施工的水尺零点高程进行校验，如若测量中水位发生变化则应更动水池重新引测，以确保其准确性。另外，如若水位受外界环境影响而变化幅度较大时，需要相关作业人员对水位或者水流变化进行实时记录和观察，进而有效确保钻孔的精度与深度能够满足作业所需。

2.4  科学应对跌水影响

通过对施工段的水位进行分析记录，分析不同时期的水位变化，并检验施工时水尺断面的水位是否有所偏差，一旦检查出现异常应及时采取措施，必要时可通过设立多个施工水尺对水位控制断面予以细化，以保障测量准确性。

3  结语

航道疏浚水下钻孔爆破作业时，不可避免的会因作业人员操作不当、环境变化等诸多原因而出现浅点，以致影响航道疏浚质量。对此，相应疏浚施工人员务须严加把控，通过行之有效的控制举措竭力避免施工中浅点的出现，进而为航道疏浚施工质量提供切实保障。

参考文献：

[1] 熊建荣.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].工程技术研究，2018（2）：95～96.

[2] 陆永焕，严桂强，杨剑锋.航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析[J].西部交通科技，2010（Z1）：103～106.