郑明鸿 刘智强

单论经济效益，慢火车在做赔本买卖。在高铁网络贯穿全国的今天，它们的“简陋”与“慢速”也显得有些不合时宜。但它们满足了偏远山区的民生需求，是全面小康路上“不落一人”的时代表达。

5月31日16时41分，从重庆开来的5629次列车，到达遵义市桐梓县境内的蒙渡火车站。早已等候在此的余庭华和妻子罗成群，背着自家种的桃子和李子，和10多位村民一起走出候车室，搭乘这趟列车前往遵义城区。

这趟绿皮慢火车全程票价23.5元，最低票价仅2元，“从经济效益出发，一直处于亏本状态。”遵义车务段桐梓车间党支部书记张建平说。

目前，全国共有81对这样的绿皮慢火车，在追求速度和效益的今天，它们为什么仍在“服役”？

村民的重要依靠

余庭华身材清瘦，背着100余斤桃子，腰有些微曲。登车时，他先转身将背篓稳放在列车过道上，又转身用力将其往里推，随后又接过了妻子身上的背篓。

50岁的余庭华家住桐梓县新站镇九龙村，年轻时在广州务工为生。2016年回到家乡，和妻子做起蔬菜水果生意。

“种了3亩桃子、2亩多李子，还有一些蔬菜。”余庭华说，“什么成熟了就卖什么，都是自家种的。”

余庭华和妻子搭乘的5630（5629）次列车，开行于20世纪60年代，已有50多年历史。

“刚开通时，沿线村民坐这趟车外出卖菜，旅客也特别多。”曾担任5630次列车列车长、现退休在家的曲斌说，最初还有重庆的菜贩乘坐火车到遵义卖菜，遵义到重庆的高速公路通车后，这部分菜贩就改走高速。

5630次列车列车长杨丽介绍，这趟列车没有空调、餐车和卧铺，途经站点大都在深山区，是沿线村民出行、求学和做生意的重要依靠。……