李文慧

用中国企业生产的电池造新能源汽车，再卖给中国人，这就是近期不少跨国车企正在做的事。

大众入股国轩高科，仿佛一石激起千层浪，业内外人士开始注意到动力电池市场正在迅速发生变化。

5月28日，国轩高科获得大众中国入股，大众以协议受让及定向认购的方式将合计持有国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，同时双方约定，大众暂不谋求对国轩高科的控制权。

除了大众和国轩高科，戴姆勒和孚能科技、福特和比亚迪、特斯拉和寧德时代，这种国外车企和国内电池企业的搭配，仿佛成为了时下的流行。

电池企业成为“香饽饽”

国轩高科、孚能科技、比亚迪、宁德时代等动力电池企业，正是中国动力电池行业的中流砥柱。中汽协资料显示，2019年全年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，动力电池装车量累计62.2GWh，宁德时代、比亚迪、国轩高科等排名前10位的动力电池企业动力电池装车量占总装车量的87.9%。

而在全球市场，财通证券研究所数据显示，早在2015年，全球动力电池企业前十均被中日韩企业包揽，整体出货量占比于2019年到达顶峰为86.9%。2019 年前十企业动力电池出货量约101.3GWh，中国占据了4家，其中宁德时代2019出货量约32.5GWh，出货量连续三年保持第一。

从产能规划来看，全球电池企业工厂规划从2015年的3座扩张至 2019年的75座，规划产能也升至2028年的1.45TWh。可以说，中国动力电池企业大有可为。

对于动力电池企业而言，和整车企业合作的益处显而易见。……