李文慧

用中国企业生产的电池造新能源汽车，再卖给中国人，这就是近期不少跨国车企正在做的事。

大众入股国轩高科，仿佛一石激起千层浪，业内外人士开始注意到动力电池市场正在迅速发生变化。

5月28日，国轩高科获得大众中国入股，大众以协议受让及定向认购的方式将合计持有国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，同时双方约定，大众暂不谋求对国轩高科的控制权。

除了大众和国轩高科，戴姆勒和孚能科技、福特和比亚迪、特斯拉和寧德时代，这种国外车企和国内电池企业的搭配，仿佛成为了时下的流行。

电池企业成为“香饽饽”

国轩高科、孚能科技、比亚迪、宁德时代等动力电池企业，正是中国动力电池行业的中流砥柱。中汽协资料显示，2019年全年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，动力电池装车量累计62.2GWh，宁德时代、比亚迪、国轩高科等排名前10位的动力电池企业动力电池装车量占总装车量的87.9%。

而在全球市场，财通证券研究所数据显示，早在2015年，全球动力电池企业前十均被中日韩企业包揽，整体出货量占比于2019年到达顶峰为86.9%。2019 年前十企业动力电池出货量约101.3GWh，中国占据了4家，其中宁德时代2019出货量约32.5GWh，出货量连续三年保持第一。

从产能规划来看，全球电池企业工厂规划从2015年的3座扩张至 2019年的75座，规划产能也升至2028年的1.45TWh。可以说，中国动力电池企业大有可为。

对于动力电池企业而言，和整车企业合作的益处显而易见。随着国家财政补贴的不断下降，行业洗牌和整合不可避免，面对严峻的市场竞争压力，动力电池企业和整车企业合资合作的发展模式成为了最佳选择。

作为动力电池界的“一哥”宁德时代，其合作伙伴就不仅有一汽、东风、上汽、广汽、北汽等国有车企集团，以及像蔚来、威马、爱驰等新造车势力，还有像宝马、大众、通用、PSA等跨国车企。

然而，我国动力电池产业还存在一些不足。《中国新能源汽车产业发展报告（2018）》指出，从整体来看，我国动力电池产业在基础研发、前沿技术研发、生产制造管理、质量管理体系等方面，与国际先进水平相比仍存在不小差距。

此外，动力电池作为新能源汽车的核心元件，其技术和成本一直是企业关注的焦点。对于中国动力电池企业而言，不仅有来自国内企业的竞争，还有来自日韩等企业的赶超压力。资料显示，宁德时代、松下和LG Chem三家的市占率提升最快，总装机量增幅最大。2019年宁德时代装机量32.5GWh，累计增长 271%，市占率为28%，相比2017年提升10%;2019年松下装机量28.1GWh， 累计增长281%，市占率为24%，相比2017年提升7%;2019年LG Chem 装机量12.3GWh， 累计增长273%，市占率为11%，相比2017年提升2%。

扩大规模效应

国轩高科曾在大众入股时发布公告称，本次非公开发行的目的在于把握新能源汽车产业发展机遇，扩大动力锂电池产能，发展正极材料产业，同时与大众中国的战略合作，进一步推动公司动力电池业务发展，并优化公司的财务结构。据悉，在现有的吉利、上汽大通等客户外，国轩高科还在去年与德国博世签约，计划将于2020年开始为其批量供应锂电池、模组和电池包等;此外还与印度Tata公司合资建企，进军印度市场。

然而跨国车企又为何会舍弃本国企业转而青睐于中国电池企业？

以全世界规模最大的整车集团大众为例，业内人士分析，入股国轩高科这样的动力电池企业，有利于大众电气化战略在中国落地打好基础。大众汽车已经有入股动力电池公司的先例，而在中国拥有自己的电池工厂，将会是大众汽车电气化战略的关键一环。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华曾向媒体记者表示，中国是大众汽车最为重要的市场之一，也是电气化战略的市场重心，从欧洲进口电池到中国来显然不太现实。

根据大众汽车的规划，集团将于2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造，并且到2025年，集团在中国的电动汽车年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh——这是宁德时代2018年总装机量的四倍。宁德时代是大众目前在中国的电池供应商，也是市场占有率最高的电池企业。

国轩高科是国内动力电池装机量排名前三的企业，方建华指出，尽管与宁德时代、比亚迪仍存在一定的差距，但国轩高科综合能力也不错。“有完整的体系，研发团队成熟，产业布局全面，产能也有一定储备。”

对于国外车企和国内动力电池企业的这种合作，中汽协总工程师兼副秘书长叶盛基曾公开指出，获得长期稳定的整车企业订单的动力电池企业，有望进一步扩大规模效应，从而带动整体电池产业成本下降。更重要的是，双方可通过从产品的研发到认证全过程的紧密合作，共同探索动力电池成本下降的有效途径，平衡动力电池在整车产品中的成本占比，从而实现新能源整车价格的下降。