彭益华，黎栋家，毛立敏

1.广西财经学院，广西 南宁 530007；2.广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530029

1 引言

钢管混凝土拱桥这种桥型利用先前吊装架设的钢管作为后续灌注混凝土的支架，节省了施工支架，便于施工，发挥了钢与混凝土两种材料的优势，受力合理、跨越能力大，因此在全国得到了广泛应用，据统计，全国跨径大于50m 的钢管混凝土拱桥超过了400 座［1］，本文结合高速公路某钢管混凝土拱桥的设计，探讨了其设计要点。

2 总体设计

某高速公路工程需要跨越航道等级为Ⅰ级航道（通航净宽不小于220m，通航净高不小于13m）的河流，该河道在桥位处呈U 型，两岸岩石裸露，经地质勘察为中风化灰岩，岩石较硬，饱和单轴抗压强度标准值达35.0MPa，适合作为有推力拱桥的拱座基础。桥位处水流湍急，最好一跨过江，初步估计跨径应在300m以上，目前已建成的跨径300m以上的拱桥大多为钢管混凝土拱或钢箱拱，而在经济性指标方面，钢管混凝土拱桥比钢箱拱桥具有明显优势，造价更低，因此，结合行洪、通航及地形情况，拟定桥型方案为钢管混凝土拱桥，拟定计算跨径为320m，主桥长336m。桥梁立面布置如图1 所示。

2.1 拱肋

拱肋拱轴线采用悬链线，矢高80m，矢跨比1/4，拱轴系数m＝1.167。钢管混凝土拱肋采用变截面四管桁式结构，各节段拱肋宽度保持不变，拱顶与拱脚均为3m，拱顶处的截面高7.0m，拱脚处的截面高12.0m。上、下弦管直径1.2m，从拱脚至拱顶根据受力需要采用22～32mm 的壁厚，上、下弦管内通过泵送顶升灌注C55 微膨胀混凝土，以降低混凝土收缩徐变的影响；……